Un avión puede desaparecer "más fácilmente de lo que se cree", según expertos

Madrid, 7 abr.- Hacer desaparecer un avión en pleno vuelo es más sencillo de lo que se piensa, pues basta con desactivar los sistemas de comunicación instalados en la aeronave y esquivar los radares militares que rastrean el espacio aéreo, han explicado varios expertos en aeronáutica consultados por EFEfuturo.

Los radares civiles perdieron el rastro del vuelo MH370 de Malaysian Airlines 40 minutos después de su despegue y, un mes después de su desaparición, 270 países intervienen en la búsqueda contrarreloj de las cajas negras (antes de que se agoten sus baterías) de este avión que cubría la ruta Kuala Lumpur-Pekín con 239 personas a bordo.

"Todo parece indicar que alguien pudo desactivar deliberadamente los sistemas de comunicación con los radares civiles poco después de despegar", ha opinado Ariel Shocrón, vocal técnico del Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla).

El "transponder", equipo que va en el cabina del avión y responde automáticamente a los radares civiles del centro de control con datos como el código de vuelo o la altura a la que se encuentra, se puede apagar simplemente accionando un botón, ha explicado Fernando Marián, portavoz de los controladores aéreos.

Aunque pueda utilizarse para hacer desaparecer el avión, Shocrón defiende que "la tripulación debe ser capaz de desactivar todos los sistemas, para garantizar la seguridad en caso de cortocircuito, sobrecarga de la red o incendio".

Más difícil es desaparecer del radar militar, que emite un pulso electromagnético en todas las direcciones del espacio capaz de detectar cualquier objeto metálico que esté en el aire por encima de la línea del horizonte.

"A diferencia del radar civil, el radar militar no recibe información sobre la aeronave, simplemente detecta un objeto que no puede identificar", ha incidido Marián.

Sin embargo, hay maneras de evadir el radar militar, ha subrayado el controlador aéreo, como "volar a baja altura o dirigirse a zonas donde no llegue la cobertura de las ondas, en mitad del océano o entre zonas montañosas".

Un radar de las Fuerzas Armadas de Malasia detectó un avión no identificado una hora después de perder la señal del "transponder" del MH370, pero el aparato "pudo volar hacia alta mar para alejarse de los radares civiles o hacer maniobras deliberadas para no ser detectado", explica Marián.

Además de los radares, los aviones comerciales como el Boeing 777 también están equipados con el sistema ACARS, que envía mensajes tipo SMS al centro de mantenimiento o al fabricante informando sobre el estado del aparato, pero que también "pueden desconectarse fácilmente si se desactivan los disyuntores, que son como los fusibles del avión", ha señalado Shocrón.

En caso de una desaceleración fuerte como la que se da en un accidente, "las balizas de la caja negra se activan automáticamente" y envían señales por satélite, frecuencia VHF y UHF y en código morse a los centro de rescate y a la compañía.

"Lo extraño es que las balizas de las cajas negras de este avión no se hayan activado", coinciden los expertos, por lo que la búsqueda, que ahora se centra en las profundidades del Océano Índico, es aún más incierta.

Según Alejandro Herrera, portavoz del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronáuticos, la Agencia Europea de Regulación Aérea "ya ha previsto un cambio normativo que exija que la duración de las grabaciones de cabina registradas en las cajas negras sea mayor, que las balizas puedan emitir señales durante tres meses y que la intensidad de las señales tenga mayor alcance".

"No hay una tecnología para que un avión esté localizado todos los días del año a todas las horas del día", afirma Marián, pero sí hay sistemas, como el GPS, que "ayudarían de manera muy eficaz al seguimiento de las aeronaves allí donde los radares terrestres no llegan".

"Todos los aviones utilizan GPS, pero la mayoría sólo emplean equipos receptores para la navegación, como los coches" y son pocas las compañías que han incorporado equipos emisores para el seguimiento de los aviones en vuelos transatlánticos.

Para Marián, "la industria aeronáutica debería plantearse más el uso de satélites, ya contemplados como los sistemas de navegación del futuro", pero los ingenieros aeronáuticos se muestran más reticentes: "todas las tecnologías que se utilizan en aviación están muy probadas, por eso es el medio de transporte más seguro. Puede pensarse que los radares son rudimentarios, pero son sistemas fuera de todo fallo y a prueba de todo", ha asegurado Herrera.

Todos los expertos coinciden en lo extraño de este accidente aéreo: "puede que nunca se resuelva, todas las hipótesis están aún abiertas y ninguna es descartable", han asegurado.