El tramo de la N-435 entre Barcarrota y Almendral, el segundo más peligroso del país

Así se desprende de un informe de la Guardia Civil basado en el de evaluación del riesgo de accidente en determinados tramos de la Red de Carreteras del Estado, que realiza el consorcio europeo independiente EuroRAP.

El tramo de mayor peligrosidad, y que repite por tercer año consecutivo, es el que se encuentra en la N-320, entre Casar de Talamanca (Guadalajara) y el cruce con la M-103 a Algete (Madrid). En esta sección de solo 11,2 kilómetros de longitud se han registrado hasta la fecha diez accidentes mortales, de los que seis corresponden a usuarios de motocicletas y ciclomotores.

La Semana Santa es uno de los momentos del año en el que más desplazamientos por carretera se producen en España. Por ello, la Guardia Civil ha recomendado en su cuenta de Twitter que quienes ya estén planificando su viaje de regreso de este largo puente, extremen la precaución en los 10 tramos más peligrosos que existen en el país.

En tercera posición les siguen, por este orden, el tramo Los Yesos-Adra, de 19,2 kilómetros, situado en la N-340 (Granada/Almería); el tramo de Penalba a Següín, en la N-120 (Lugo/Ourense); el de Ripoll a la frontera con Francia en la N-260 (Girona); el puerto de Pajares en Asturias (N-630); el tramo de Boente a Melide en la N-547, en A Coruña; Puente la Reina de Jaca a Jaca en la N-240 (Huesca); el tramo de San Rafael a Guadarrama en la N-VI (Madrid/Segovia); y un tramo de la N-432 en Jaén, límite con Granada.

PAÍS VASCO, MURCIA Y NAVARRA, ÚNICAS SIN TRAMOS PELIGROSOS

Según el informe, solo se salvan tres comunidades autónomas al no registrar ningún tramo de alto riesgo: Murcia, País Vasco y Navarra. Por el contrario, en cabeza se sitúan Galicia, Cataluña y Asturias con el mayor número de kilómetros peligrosos.

Respecto al informe anterior de 2010, se observa que en el caso de las autopistas se ha reducido el riesgo un 47% y en las carreteras convencionales esta reducción es del 44%. Pero si en 2010 la probabilidad de tener un accidente en una vía convencional era el triple que el de una de alta capacidad, en 2015 esa probabilidad, aunque haya disminuido notablemente, se multiplicó por cuatro.

El perfil de la vía más peligrosa es una carretera convencional de calzada única, con intesercciones a nivel, y una intensidad media diaria de tráfico por debajo de 10.000 vehículos/día.

Jorge Castellanos, coordinador de Seguridad Vial del RACE, comenta que un tramo se vuelve extremadamente peligroso "cuando, por ejemplo, tiene muchos accesos a caminos y fincas colindantes, lo que hace que las incorporaciones sin carril de aceleración o desaceleración sean muy habituales".

El riesgo se acentúa además, según el experto del RACE, si "es utilizada por muchos tipos de usuarios distintos, peatones, ciclistas, tractores, tráfico pesado, motos, por lo que existen grandes diferencias de velocidad entre ellos". Y, por supuesto, influye el estado general de vía.

Por eso, tal y como recomienda el coordinador del RACE, aplicar medidas sobre el asfalto, como un firme antideslizante, evitaría entre un 30-60% las salidas de vía; y simplemente, mejorar las marcas viales ahorraría, asimismo, un 30% de las colisiones frontales o las salidas de vía.

MOTOS Y CAMIONES.

Si nos atenemos a las vías más peligrosas para motos y camiones, nos encontramos con que cinco de los diez tramos más peligrosos para motos y ciclomotores se encuentran en Andalucía.

Le siguen Cataluña (con 3) y Madrid (2), mientras que el más peligroso está en la A-2, en Barcelona (entre los puntos kilométricos 605 y 611).

En cuanto a vehículos pesados, el tramo de la autovía A-7 en Valencia, entre Puzol y el enlace con la A-3, es el de mayor concentración de accidentes.

En ambos casos, el 50% de los accidentes graves se concentran en pocos kilómetros: 1.615 kilómetros en el caso de las motos, y en 2.410 kilómetros, en el caso de vehículos pesados.