Air Europa anuncia que operará una nueva ruta a Cartagena de Indias (Colombia)

Durante un encuentro con periodistas en la capital del país, Bogotá, Hidalgo ha detallado que "mínimo habrá dos frecuencias (diarias), pero pueden ser tres".

"Estábamos en duda sobre si iniciar (la ruta) en diciembre o en marzo, y al final parece que los hoteleros han empujado la posibilidad de marzo", ha dicho.

"Creo que será definitivamente en este mes cuando se empiece la ruta, porque la temporada alta está bastante completa", ha remachado Hidalgo, quien el martes viajó a Bogotá en el vuelo inaugural de Air Europa a la capital colombiana.

Sobre el proyecto de expansión de la aerolínea en América Latina, el presidente de Globalia ha recordado durante la estancia en el país que "no es en este momento (cuando se impulsan las redes en esta región), sino que lleva ya ocho años, cada año abriendo dos o tres rutas".

"No es un tema novedoso para Air Europa, es un plan proyectado con muchos años para ir haciendo paso a paso, no podemos hacer todo de golpe", ha dicho.

En este sentido, ha recalcado que "Air Europa tiene todo planificado hasta 2022, cuando tendrá una sola flota".

Así, ha detallado que "de aquí a 2022 van a venir de fábrica 46 aviones nuevos", destacando la mejora que esto supondrá para la flota y argumentando que "cada vez que viene un avión más moderno es más eficiente, porque cada vez se hacen mejor las cosas".

NUEVOS PROYECTOS EN LA REGIÓN

Por ello, Hidalgo ha señalado que "las líneas que quedan están claras". "Tenemos que ir a Santiago de Chile, Ciudad de Panamá y Ciudad de México, que son las tres líneas más eminentes que tenemos que hacer en esta zona", ha dicho.

"Creo que cubriendo estas tres tenemos todo cubierto, volando a Quito y Guayaquil entre noviembre y diciembre y Córdoba en Argentina (este año, vía Asunción)", ha añadido.

Asimismo, ha reconocido que uno de los puntos que podría ser considerado es la localidad brasileña de Río de Janeiro, si bien ha destacado que sería necesario que "Brasil se recupere un poco".

"Ahora volamos a Sao Paulo y Salvador de Bahía. Podría ser (que se abra la ruta a Río de Janeiro), pero Brasil ahora está flojo, hay algunos problemas de corredor de tráfico".

Por último, el presidente de Globalia ha señalado que "una vez se cubra esto, hay que ir a América del Norte, hay que ir a algunos puntos más".

"Ahora volamos a Nueva York, Miami y San Juan, y tenemos que buscar alguna alternativa en América del Norte", ha puntualizado.

"Luego ya lo que queda es China, algo en África, como Johannesburgo", ha destacado, poniendo sobre la mesa la posibilidad de una ruta a Japón, si bien ha reconocido que "eso son cosas mayores" ya que "hace falta crecer mucho en flota".

CONTROLA MÁS DEL 40% DE LA CUOTA DE MERCADO

Hidalgo ha indicado además que "en global, haciendo una estadística y de forma aventurada, Air Europa está por encima del 40 por ciento (de la cuota de mercado de tráfico europeo a América Latina)".

"El primer día --de la ruta a Bogotá-- hemos conseguido el 25 por ciento de la ruta", ha dicho, en referencia a la citada inauguración.

"He preguntado si el éxito ha sido en detrimento de los demás, y me han dicho que no. Hemos crecido", ha señalado.

"Si había tres vuelos diarios con Madrid, ahora hay cuatro y el tráfico ha subido un 25 por ciento", ha manifestado, agregando que "el mercado pedía el crecimiento". "Era necesario un vuelo más", ha argüido.

Los vuelos de esta nueva ruta saldrán a diario de Madrid a las 14.55 horas con llegada a las 17.55 horas a Bogotá y, a su regreso, partirán de la capital colombiana a las 20.00 horas para aterrizar en el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas a las 12.25 horas del día siguiente, siempre según la hora local.

AIR EUROPA EXPRESS

En otro orden de cosas, Hidalgo ha defendido el proyecto de Air Europa Express, subrayando que "es un tema de ahorro de costos en la conectividad".

"Tenemos que pensar que para todo este plan de crecimiento, de nuevas rutas y de tener una flota unificada de sólo un modelo en 2022, necesitamos mucha alimentación, y debe ir por un tema de menos costos, por lo que es un tema competitivo", ha argumentado.

"Tenemos que competir con Iberia, con los modelos de Iberia Express, con Vueling, con Air Nostrum, y tenemos que buscar un modelo más económico", ha resaltado.

En este sentido, ha subrayado que "todos los pilotos (de Air Europa) van a progresar". "Nadie puede pensar que le puede perjudicar el modelo paralelo de una empresa más competitiva", ha añadido.

"La empresa tiene proyectado algo para no perjudicar a nadie, para que todo el mundo progrese en una misma idea, en una misma acción, en un mismo modelo, y en una empresa modélica, que es la que estamos creando", ha zanjado.

Air Europa Express fue fundada en 1996 y cesó sus operaciones en 2001, si bien Globalia anunció en diciembre de 2015 que crearía una nueva filial en 2016, tras la compra de Aeronova, la cual recibiría el nombre de Air Europa Express.

LAS NEGOCIACIONES CON HNA

Hidalgo se ha referido también a las negociaciones con el grupo chino HNA, recalcando que "no ha buscado a ningún socio". "No he dicho en ningún momento que fuera a vender nada", ha agregado.

"Siempre he dicho que me voy a mantener siendo el máximo accionista de este proyecto, que he ido creando poco a poco y que empecé de cero", ha resaltado.

"Lo que ocurre es que han llamado a nuestra puerta unas personas interesadas, y las hemos escuchado. Escuché con mucha atención el proyecto de HNA", ha dicho, apuntando que es el proyecto "que más ha gustado".

Sin embargo, ha insistido en que "la compañía ha crecido con sus propios esfuerzos y ha generado la suficiente economía para poder soportar el crecimiento".

"Por eso nunca he pensado en un socio que me aporte economía, sino en un socio que me aporte sinergias", ha señalado, al tiempo que ha destacado que "China es el futuro del movimiento de personas por todo el mundo".

"He entendido siempre que buscar una sinergia con China era una sinergia importante para el grupo", ha reconocido el presidente de Globalia.

Así, ha manifestado que "lo único que se pretende con HNA es un socio que comparta ideas y aporte sinergias, así como entenderse con un socio en lugar de con ocho que hay ahora".

"Si llega HNA, me encantan como socios, pero si no llega, el grupo tiene todas sus líneas trazadas, tiene una modernidad prevista en toda su flota y tiene una previsión de abrir rutas. No va a cambiar ningún rumbo ni va a cambiar nada", ha recalcado.