El congreso examina al sistema ferroviario tras el accidente de santiago

El secretario general de Infraestructuras, Manuel Niño, y el subsecretario de Fomento, Manuel Garcés, comparecerán este miércoles en el Congreso para dar cuenta de los cambios implementados en el sistema ferroviario español tras el accidente del pasado 24 de julio en Santiago de Compostela, en el que fallecieron 80 personas al descarrilar un tren Alvia.
En concreto, a petición del Gobierno, Niño presentará en la Comisión de Fomento las acciones de carácter técnico para la mejora del sector ferroviario que fueron anunciadas por la ministra Ana Pastor en su comparecencia del 9 de agosto de 2013, días después de producirse el accidente en Santiago.
Por su parte, Garcés informará, también a petición del Ejecutivo, sobre los avances en las acciones de carácter normativo que se han puestos en marcha desde julio del año pasado para la mejora del sector ferroviario, algo que anunció la propia Pastor.
GRABACIONES EN LA CABINA
Entre otras medidas introducidas, Renfe ha instalado las llamadas cajas negras en todos los trenes que circulan a más de 160 kilómetros por hora, que son un total de 240 en España. Esta novedad, que se aplica también a todos los trenes de nueva construcción, obliga a registrar en vídeo y audio todo lo que ocurre en la cabina desde la salida a la llegada del tren.
Otras mejoras tras el accidente de Santiago son que los billetes de tren, a excepción de los de Cercanías, han pasado a ser nominativos, como los de avión, o que las comunicaciones por teléfono móvil de los maquinistas han quedado prohibidas, salvo avería de las comunicaciones fijas o casos de urgencia.
También se ha implantado la emisión de un billete para los menores de cuatro años, que será gratuito, y se protocolizará un sistema de 'check list' para los maquinistas, similar al que llevan a cabo los pilotos de avión.
CONTROL DE LOS MAQUINISTAS
En cuanto a los maquinistas y otros profesionales del sector, Renfe ha encargado a colegios de médicos y de psicólogos que elaboren una lista de fármacos y enfermedades limitativas para las profesiones del sector ferroviario.
Por otro lado, la empresa estatal está probando sistemas de GPS de ayuda a los conductores de los trenes, que son unos dispositivos que les informarán de las velocidades máximas y de las limitaciones, al tiempo que les advertirán en el caso de que las superen.
Asimismo, a lo largo del primer semestre ha llevado a cabo la implantación definitiva de las señalizaciones de todos los tramos que, como el del accidente del Alvia, cuentan con transiciones de sistemas de seguridad Ertms y Asfa Digital.
Por último, en materia de equipajes, Renfe va a empezar a instalar de forma experimental 8 modelos para su retención que han sido diseñados por expertos de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM).
La Comisión de Investigación de accidentes Ferroviarios (CIAF) concluyó que la causa del accidente fue "un exceso de velocidad del tren" provocado por "una falta de atención del personal de conducción".