El desorbitado aumento del precio de la luz apaga el 'chollo' del coche eléctrico

La invasión rusa de Ucrania, que comenzó hace ya 14 días con incesantes bombardeos sobre las grandes ciudades y que ha generado el éxodo masivo de la población ucraniana, ha llevado los precios energéticos a niveles históricos, debido a las sanciones, las restricciones y a los cierres de fronteras. El del petróleo se encuentra en su cota más alta en los últimos 14 años y la subida podría acentuarse tras el rechazo de algunos países a seguir comprando crudo a Rusia, que es el segundo productor mundial. El barril de Brent -referencia en el mercado europeo- se situó en 124 euros ayer y el litro de gasolina 95 alcanzó -de media- los 1,8 euros y el diésel, 1,7 euros. Mientras, la subida del gas, con repercusión directa en el precio de la luz, ha provocado que de media que el megavatio por hora (mWh) se pagase ayer 628 euros. 

Este contexto se ha trasladado de forma inmediata e importante a los bolsillos de los ciudadanos, a los que cada vez les cuesta más caro llenar el depósito de combustible, pero también, cargar la batería del coche eléctrico. Estos vehículos se habían convertido en una interesante solución ecológica, que además suponía un ahorro a medio plazo, pero ahora, el elevado coste de la electricidad ha contribuido a dejen de ser el 'chollo' prometido. Los datos oficiales muestran que en apenas seis meses recargar uno de estos automóviles cuesta un 173% más, pero incluso comparando el precio medio con respecto a los días anteriores al conflicto, el precio se ha elevado un 130%, pasando de 0,27 euros por kilovatio por hora (kWh) a los 0,6 euros por kWh que se pagaban ayer. Por su parte, el litro del diésel se ha elevado el 37,2% en medio años y un 17,6% desde las fechas anteriores a ofensiva rusa y la gasolina 95 lo ha hecho el 25,8% y el 12,8%, respectivamente, durante estos periodos.

Al detalle, una comparativa entre tres de los vehículos más vendidos en 2021, el eléctrico Kia 'E-Nero', el Dacia 'Duster' versión diésel y el Seat 'Arona' con gasolina sin plomo 95, evidencia que las ventajas económicas del coche recargable se han reducido de forma considerable con el aumento del precio de la electricidad. Llenar el depósito de 40 litros del Seat 'Arona' 1.0 TSI 81 kW (110 CV), un pequeño SUV con una autonomía de 800 kilómetros, costaba ayer 73,32 euros. El precio de compra de este vehículo ronda los 21.000 euros, mientras recargar la batería de 64 kWh del Kia 'E-Nero' tenía un precio de 40,18 euros. El precio de este vehículo ronda los 20.000 euros. Con un consumo medio de 5,2 litros por cada 100 kilómetros del primero, recorrer esa distancia costaría 9,4 euros y hacerlo con el segundo, con un gasto de 12 kWh por cada 100 kilómetros, saldría a 7,5 euros. Las diferencias con respecto hace unos meses se han acortado claramente.

El 'Duster' cuesta en torno a 18.00 euros y su autonomía es de 1.100 kilómetros. El Kia 'E-Nero' ronda los 20.000 euros y tiene 455 kilómetros de autonomía

Mientras, llenar de diésel el Dacia Duster 2021 Blue dCi (115CV), que tiene 50 litros, cuesta 87,45. Su consumo medio es de 4,8 litros cada 100 kilómetros, lo que supone que recorrer ese trayecto supondría un desembolso de apenas 8,4 euros. El precio de este vehículo ronda los 18.000 euros, dependiendo de las ofertas y acabados y su autonomía supera los 1.100 kilómetros. Por otra parte, los datos de matricula evidencian un 'boom' del coche eléctrico y de los híbridos. Así, según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas aumentaron sus ventas durante 2021 en un 55,2% en comparación con 2020, con un total de 312.295 unidades, de las que 300.382 matriculaciones fueron de turismos. En 2021, tres de cada diez vehículos vendidos ha sido un vehículo electrificado, híbrido o de gas, aumentando su cuota de mercado en más de 10 puntos respecto a 2020.

Dentro de los diferentes tipos de vehículos alternativos, los híbridos no enchufables son los más elegidos por los usuarios con una de cada cuatro compras de vehículos durante el mes de diciembre (25%) y con el 21,5% de cuota de mercado en 2021. Los vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables), por su parte, superan el 9% de las ventas en diciembre y acaparan el 6,8% de cuota durante 2021. En el caso concreto de los turismos electrificados, la cuota de mercado aumenta hasta el 7,8% durante 2021.

Las matriculaciones cayeron en 2021 un 1% con respecto a 2020 y un 32% en relación con 2019 por la crisis derivada de la Covid y a la escasez de microchips

Las matriculaciones totales de automóviles en el mercado español se situaron en las 859.477 unidades en 2021, lo que supone un aumento del 1% en comparación con las 851.210 unidades de 2020, pero un 32% menos que las 1,26 millones de unidades del año 2019, debido a la crisis derivada de la Covid-19 y a la escasez de microchips. Así, según datos de las asociaciones de fabricantes (Anfac), (Faconauto) y vendedores (Ganvam), las entregas de turismos y todoterrenos se sitúan por debajo del millón de unidades, dato que no se registraba desde 2014, cuando las 855.308 unidades comercializadas representaron el inicio del fin de la crisis económica de entonces. La gasolina perdió cuota en 2021. Por tipo de combustible, los modelos de gasolina coparon casi la mitad del mercado español en 2021, con una penetración del 45,1%. En diciembre, tras ir perdiendo cuota durante el año y ser superado por otros sistemas de propulsión, alcanza el 38,3%.

El diésel, por su parte, cerró el ejercicio pasado con una representación del 19,9% y del 20,9% en diciembre, al tiempo que el resto de sistemas de propulsión supuso el 34,9% de las ventas en el conjunto de 2021 y el 40,8% en el último mes del año pasado. Al cierre del pasado año, todos los segmentos de mercado experimentaron caídas en el mes de diciembre, destacando el retroceso del 64,2% de los monovolúmenes grandes. En el acumulado del año, los urbanos y los todocaminos pequeños aumentan sus cuotas un 19,8% y un 18,4%, respectivamente.