"Estamos comprobando retrasos de todos nuestros camiones y lo mismo ocurre en todo el sector", asegura a la AFP Cora Bügenburg, directora de operaciones de Allgeier Translog, una empresa de transportes alemana con camiones que recorren toda Europa.
"En estos momentos, hay embotellamientos en todas partes", agrega.
Alemania impuso la semana pasada controles en su frontera con Austria para canalizar el arribo de decenas de miles de inmigrantes a su territorio. Pronto la imitaron Austria y Eslovaquia, y desde entonces Alemania reforzó también sus puestos fronterizos con Francia y República Checa.
Hungría, por su lado, se amuralló para impedir la entrada de inmigrantes, construyendo nuevas vallas en su frontera con Serbia (un país que no forma parte de la Unión Europea ni del espacio Schengen de libre circulación de personas).
El lunes por la mañana ya se habían formado atascos gigantescos en Alemania y Austria.
Esa situación provoca efectos en cascada: cuando un camión se retrasa en llegar a destino, la mercadería no está disponible a tiempo y se demora un nuevo cargamento. Con el riesgo consiguiente de "saturación" de las capacidades" operativas, un factor que corre el riesgo de "hacer subir los precios", advierte Bügenburg.
"La capacidad de transporte ya estaba bajo presión" debido a la reactivación del comercio en el continente, explica Sebastian Lechner, director general de la federación de transportistas en Baviera (Alemania).
Por el momento es imposible predecir la duración y la importancia de estas transgresiones al principio de libre circulación del tratado de Schengen, dado que los migrantes buscan paso hacia Europa occidental por otros países, como Croacia y Eslovenia.
El modelo económico de los transportistas europeos se basa en la garantía de libre circulación.
Un restablecimiento de los controles en todas las fronteras del espacio Schengen les ocasionaría perjuicios de 600 millones de dólares al año, sobre una base de cálculo de una hora de retraso para entrar en cada país, explica Renee Reijers, portavoz de la Federación Holandesa de Sociedades de Transporte y Logística (TLN).
"De un modo más general, la reinstalación de controles fronterizos sería un golpe duro para la posición de competitividad de Europa frente a Estados Unidos y China, donde los transportistas pueden recorrer largas distancias sin controles, y por lo tanto sin pérdidas de tiempo y sin costos adicionales" que acaban por encarecer los productos industriales, señala.
El 75% del tráfico de mercaderías dentro de la UE se efectúa por carretera.
La región de Baviera, en el sur de Alemania, es la más afectada hasta ahora por los controles fronterizos, por estar situada "en el cruce de muchos ejes de transporte" del continente, dice Lechner.
Todos los cargamentos procedentes de Italia, un importante socio comercial de Alemania, cruzan Austria y Baviera, recuerda.
Hay sin embargo quienes ven las cosas de manera menos alarmante.
El secretario en Bérgamo (norte) de la Federación de transportistas italianos, Doriano Bendotti, coincide en que hay "más retardos" en la región Alemania-Hungría-República Checa, pero asegura que "no se trata de una situación de emergencia".
Y la federación Alemana de Logística DSLV hace notar que los embotellamientos forman parte del oficio y que podrían compensarse con trayectos alternativos más largos.
Un argumento que rechaza Cora Bügenburg, alegando que "los trayectos alternativos más largos suponen costos suplementarios".
La DSLV está de todos modos preocupada por la duración de esta situación. "Si los controles fronterizos se prolongan durante varias semanas, o incluso más, los actores del sector deberán discutir con sus clientes de un ajuste de precios", indica.
Los costes del transporte al Reino Unido ya subieron, debido a las medidas de seguridad adoptadas en Calais (Francia) frente a los miles de migrantes que esperan una ocasión de ir a Inglaterra, señala Bendotti.
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