La construcción de factorías de baterías, fabricación de nuevos modelos de coches eléctricos, cargadores o aplicaciones del hidrógeno a la movilidad figuran entre los proyectos que concurren al Perte del vehículo eléctrico y conectado (VEC), cuyo plazo de presentación finaliza esta medianoche. El plazo ha sido prorrogado por tercera y última vez para garantizar que se presentaran los proyectos susceptibles de optar a ayudas de este Perte. Dotado con 2.975 millones, es uno de los Perte estrella de la transformación de la industria automovilística de España, el segundo fabricante de automóviles europeo, pese a no acoger a ninguno de los grandes grupos. El desarrollo del Perte prevé una inversión total (pública y privada) de más de 24.000 millones hasta 2023 y unos 140.000 nuevos empleos, mientras que la contribución al PIB se situaría entre el 1% y el 1,7%.
La ministra de Industria, Reyes Maroto, ha dicho este viernes que la convocatoria ha sido "exitosa" y ha recibido muchos proyectos. En mayo, el secretario general de Industria, Raúl Blanco, estimaba a Efe que habría entre diez y quince proyectos en la convocatoria principal del Perte, aunque con un gran efecto arrastre por el número de empresas implicadas y por su implantación. Industria calcula que los primeros pagos de las ayudas del Perte se hagan antes de fin de año, según Blanco.
El grupo Volkswagen y Seat, junto con 61 socios, concurre con el proyecto "Future: Fast Forward" para movilizar 10.000 millones, de los que 3.000 serán para una gigafactoría de baterías en Sagunto (Valencia) y otros 3.000 para la electrificación de fábricas del consorcio en Martorell (Barcelona) y Navarra. Sagunto será la primera planta de ensamblaje de baterías y celdas en España, y la intención de VW es acelerar la construcción de esa fábrica a gran escala para que sea operativa en 2026. La gigafactoría creará 3.000 empleos, será gestionada por Power Co, empresa de VW, y entre un 20% y un 30% de sus necesidades de energía las recibirá de una planta solar de Iberdrola.
Esta es la tercera gigafactoría de la UE, tras las de Alemania y Suecia, a las que se sumarán tres más hasta 2030, y suministrará a las fábricas de Martorell y Navarra, que integrarán el "hub" de producción del grupo para coches eléctricos compactos de VW, Cupra y Skoda. Renault España ha presentado, junto con cincuenta socios, como Gestamp, Grupo Antolín, Iberdrola Clientes o Cellnex, un proyecto de 31 iniciativas relacionadas con el hidrógeno, los combustibles neutros en carbono, las baterías, la conectividad, del que no han transcendido detalles. Los socios, de los que el 70% son pymes, están presentes en Castilla y León, País Vasco, Madrid, Andalucía, Galicia, Valencia, Castilla-La Mancha, Cataluña y Aragón.
Stellantis (Opel, Citroën, Peugeot) ha presentado dos proyectos con inversiones de 266 millones. Uno, denominado TESIS, está encabezado por la planta de Opel en Figueruelas (Zaragoza), invertirá 223 millones, se presenta junto a 23 socios tecnológicos e industriales ubicados en seis comunidades autónomas, siendo el 88% pymes y se centra en tecnologías para fabricar nuevos modelos de vehículos con versiones eléctricas en la planta de Figueruelas a partir de 2023. El otro, denominado ARIES, de Stellantis, presenta 26 proyectos que deben ejecutarse antes de finales de 2025, seis de ellos liderados por el grupo automovilístico y en el que participan 25 entidades, siendo un 72 % pymes. Estos proyectos impulsarán la nueva generación de vehículos eléctricos a ensamblar en Vigo y Madrid, y permitirán implantar un nuevo taller de baterías en Vigo.
También el 'hub' de electromovilidad (D-Hub) que planea reactivar parte de las plantas de Nissan en Cataluña, un consorcio de QEV Technologies y BTech al que se han incorporado compañías como Cellnex y Wallbox, ha planteado proyectos por 305 millones. Entre ellos está la fabricación de cargadores ultrarrápidos de baterías, la tecnología móvil de ciberseguridad para conexión con vehículos eléctricos, un laboratorio para ensayos eléctricos y electrónicos para la nueva electromovilidad, la investigación de procesos de recuperación de baterías, el desarrollo de vehículos de transporte de pasajeros por hidrógeno o el diseño de nuevos procesos productivos de baterías.
Los planes del consorcio son fabricar ya en 2023 furgonetas eléctricas para empresas, alcanzar las 100.000 unidades en tres años y crear mil empleos. También el grupo de autobuses Irizar ha presentado un proyecto que aglutina a 21 empresas de siete comunidades autónomas, de las que el 61% son pymes, y que tiene a Iberdrola como socio. El proyecto, que prevé 63 millones de inversión, es para crear autobuses y vehículos industriales eléctricos para aplicaciones urbanas y apuesta por el hidrógeno como solución a la movilidad.
También podría optar al Perte la firma surcoreana Iljin Materials, que anuncia una inversión de 600 millones para construir en Mont-roig del Camp (Tarragona) una planta de láminas de cobre para baterías, y la creación de 500 empleos. El Grupo Sapa presenta un proyecto de más de 20 firmas con una inversión de 200 millones para reducir la huella de carbono en el transporte y la creación de más de 3.000 empleos (892 directos y 2.265 indirectos) en País Vasco, Galicia, Cantabria, Aragón y Castilla-La Mancha.
La gigafactoría de Sagunto no es el único proyecto similar que concurre al Perte VEC y hoy se conocía el de Acciona Energía y el grupo chino Envision, encuadrado en un proyecto de movilidad eléctrica que incluye una gigafactoría en Navalmoral de la Mata (Cáceres), que, según Maroto, será la segunda mayor del mundo. El proyecto VENERGY+ de Envision en el que participa un consorcio de 12 empresas de diez comunidades autónomas, movilizará 1.000 millones y prevé 3.000 nuevos empleos cuando sea operativo en 2025.
Hemos bloqueado los comentarios de este contenido. Sólo se mostrarán los mensajes moderados hasta ahora, pero no se podrán redactar nuevos comentarios.
Consulta los casos en los que lainformacion.com restringirá la posibilidad de dejar comentarios