Se cumplen cinco años de la tragedia del tren de Angrois con siete investigados

Hoy se cumplen cinco años de la tragedia del tren Alvia en Angrois. En 2013, un 24 de julio el tren Alvia perdía el control y descarrilaba cuando apenas le quedaban tres minutos para llegar a la estación de Santiago de Compostela dejando un balance de 80 muertos y 144 heridos. En el quinto aniversario, las víctimas vuelven a salir a las calles a manifestarse, reivindicaciones que, indican los afectados, son las que han logrado ejercer la presión suficiente para sentar en el banquillo a los siete investigados. 

Las víctimas reivindican que "la lucha sirve de algo" y, a las 11:00 horas, se han manifestado en la capital gallega, desde la estación de tren hasta la plaza del Obradoiro, frente a la Catedral. Y es que ya son siete los investigados por posibles responsabilidades penales en el juzgado que instruye la causa y en medio de los trabajos de la comisión de investigación creada en el Congreso de los Diputados para determinar si también hubo responsabilidades políticas.

En declaraciones a Europa Press, el portavoz de la plataforma de víctimas, Jesús Domínguez, afirma que afrontan los cinco años del accidente con la satisfacción de que, "gracias" a su "empeño" y al apoyo que consiguieron de Europa, ahora mismo son siete las personas investigadas por imprudencia profesional grave: dos altos cargos de Adilf, uno de Renfe, tres técnicos de Ineco y el maquinista.

De hecho, el juez llegó a tomar la decisión en octubre de 2015 de cerrar el caso con el conductor como único investigado, que circulaba con un exceso de velocidad poco antes de la curva de A Grandeira. Fue la Audiencia Provincial quien dio la orden de reabrirla para dilucidar si hubo responsabilidades por un análisis de riesgos deficiente. 

"Si no llega a ser por nosotros, se habría cerrado solo con el maquinista", advierte Domínguez, quien, la semana pasada en la comisión de la Cámara Baja, denunció una "cacería" del Gobierno a Francisco Garzón, que en su comunicación con Atocha tras el descarrilamiento señalaba que ya se lo había dicho "al de seguridad (...) que esto era muy peligroso, que esto iba a pasar". 

Junto a Garzón, únicamente el director de seguridad de Adif, Andrés Cortabitarte, figuraba como investigado hace tan solo un año, durante el cuarto aniversario. En octubre de 2017, el magistrado decidió imputar a su homólogo en Renfe, Antonio Lanchares, así como a tres miembros de la consultora pública Ineco.

Ya en febrero de este año 2018, las imputaciones se ampliaron con otros dos cargos de Adif, uno de ellos fallecido. El otro, el gerente del área de seguridad en la circulación del noroeste, Fernando Rebón, está citado en sede judicial el próximo 12 de septiembre, después de que la huelga de empleados públicos de la justicia obligase a suspender varias comparecencias.

La investigación se reanudará en septiembre

Y será en otoño cuando la comisión de investigación retome sus labores, después del paso de las víctimas, el maquinista, el interventor y varios cargos de Renfe durante este mes de julio. Entonces será el turno de altos cargos y también de los dos exministros salpicados por la tragedia: el socialista José Blanco, actualmente eurodiputado, y la popular Ana Pastor, presidenta del Congreso.

Al respecto, Domínguez exige "luz y taquígrafos", tras detectar "un poco de temor" y ya que "lo último" que los afectados quieren es "que se oculten las cosas", después de lo ocurrido con el documental 'Frankenstein 04155' y con el mencionado audio del maquinista.

También a la vuelta del verano, ya en septiembre, la plataforma será recibida por el nuevo ministro, José Luis Ábalos, al que le reclamará el cese de los cargos investigados y que previsiblemente estará acompañado por el nuevo presidente de Renfe, Isaías Táboas. La nueva responsable de Adif, por su parte, es la gallega Isabel Pardo de Vera, quien fue directora de obra de los accesos a Santiago.

Ábalos acaba de reunirse con la comisaria de Transportes, Violeta Bulc, quien, a su vez, le pidió la que será una de las principales demandas de las víctimas: una investigación técnica independiente, en contraposición de la realizada por la CIAF (comisión de investigación de accidentes ferroviarios), que solo culpa al maquinista.

En una intervención reciente en comisión, además, Ábalos diferenció entre obra y puesta en servicio, ya que esta última "tiene que ver con la seguridad". "Yo daría un consejo: antes de poner en marcha un servicio, garanticemos la seguridad. Vale la pena esperar, a veces vale la pena esperar, si con eso nos ahorramos algún disgusto. Que no nos pase algo que ya nos ha pasado", expuso.