Ciudad Real no es el único 'aeropuerto fantasma' en España

10.000 euros. Esa es la cifra por la que un grupo chino ha comprado el Aeropuerto de Ciudad Real.El grupo inversor Tzaneen International ha ganado,con una oferta de 10.000 euros, la subasta judicial de los principales activos delaeropuerto de Ciudad Real.

Las instalaciones, que costaron 450 millones de inversión, estaban en concurso de acreedores desde 2010. Tzaneen International ha sido la única firma que ha acudido a la venta judicial, en la que se queda con la pista de aterrizaje, los hangares y la torre de control, entre otras cosas. La subasta, sin embargo, puede quedar en papel mojado, si antes del 14 de septiembre hay otro comprador dispuesto a pagar al menos 28 millones.

El de Ciudad Real esuno de varios "aeropuertos fantasma"que simbolizan el derroche del dinero durante el auge económico. Se gastaron cientos de millones en la construcción de estas instalaciones, pero desde el estallido de la crisis permanecen inactivos. De hecho, el Estado se gasta todavía importantes cantidades de dinero para mantener algunos.

- Aeropuerto de Castellón = 152 millones de euros

El 25 de marzo de 2011,Francisco Camps y Carlos Fabra inauguraronel aeropuerto de Castellón, construido con una inversión de 150 millones de euros, sin aviones y cuando ni siquiera se había pedido permiso para navegación aérea.

En su discurso de inauguración el propio Fabra aseguró que"hay quienes dicen que estamos locos al inaugurar un aeropuerto sin aviones,pero no han entendido nada. Durante el próximo mes y medio cualquier ciudadano que lo desee podrá visitar la terminal o caminar por las pistas de aterrizaje, algo que no podrían hacer si fueran a despegar o aterrizar aviones".

Antes de recibir el primer vuelo y con los trámites de certificación de todo el complejo aeronáutico aún por aprobarse ya estaban estudiando una ampliación de la pista de aterrizaje y despegue en función del perfil de usuarios de la instalación.

En concreto, el aeropuerto costó 122 millonesfinanciado a través de una empresa concesionaria que iba a explotarlo durante 40 años y además, la empresa pública Aerocas gastó unos 30 millones más en promoción y obras anexas.

- Aeropuerto de Ciudad Real = 1.100 millones de euros

El aeropuerto de Ciudad Real supuso una inversión total de1000 millones de eurosy en abril de 2012 se comunicó que echaba el cierre.

La infraestructura se promovió como una iniciativa privada, pero ya algunos apuntaron que fue una de las principales causas del hundimiento de la Caja Castilla-La Mancha, que aportó directamente de sus cuentas unos 400 millones de euros y ofreció préstamos a los restantes inversores. El total de dinero dilapidado en esta infraestructura que ya ni está operativa fue de1.100 millones deeuros.

- Aeropuerto de Lleida =90 millones

Presupuestado en 42 millones y con un costo un total de90 millones.Ninguna empresa quiso hacerse cargo de la gestión del aeropuetro de Lleida y pese al anuncio de condiciones muy ventajosas la infraestructura siguió sin despegar. Ninguna gran compañía operaba desde él y en 2012 se reconvirtió en restaurante.

- Aeropuerto de Málaga (segunda pista) = 600 millones de euros

En el año 2012 se inaugura un aeropuerto nuevo que duplica al anterior Málaga-Pablo Ruiz Picasso. Su nueva pista se construye invadiendo el cauce del Río Guadalhorce.

Desde 2011 bajan de forma espectacular el número de vuelos y viajeros al año, a la vez que se desinfla el fenómeno de low cost con compañías de dudosa seguridad. Es decir, funciona algo menos que cuando sólo tenía una pista y una terminal. Su coste fue de unos 600 millones de euros.

- Aeropuerto de Murcia = 266 millones

El aeropuerto privado de Corvera está situado entre Murcia y Cartagena. El inicio de la obra fue de capital privado, pero la coyuntura de crisis "obligó" al gobierno autonómico de Murcia a avalarcon 200 millones de euros a la sociedad que encabeza SACYR. La instalación costó 266 millones de euros.

- Aeropuerto de Huesca = 40 millonesEl aeropuerto de Huesca(ciudad de 52.000 habitantes)es otro ejemplo de infraestructura que auguraban que crearía muchos puestos de trabajo, y en lugar de eso se ha convertido en otro aeropuerto fantasma de España.El aeropuerto de Huesca trasladó en todo 2010, 5.900 pasajeros, cuando, como criterio general, en Europa se considera que los aeropuertos empiezan a ser rentables a partir de 1 millón de pasajeros al año. La inversión necesaria para este aeropuerto fue de más de 40 millones de euros.

- Aeropuerto de Badajoz = 20 millones

Remodelado en 2010 por 20 millones de euros, en 2011 tuvo poco más de 50.000 pasajeros, pero a principios de 2012 se cancelaron las líneas que llevaban a Madrid y Barcelona y ha pasado a convertirse en un nuevo aeropuerto fantasma.

- Aeropuerto de Burgos = 45 millones

Toda una nueva terminal y nuevas instalaciones permitieron abrir el aeropuerto de Burgos a la aviación comercial en 2008. El coste, unos 45 millones, el resultado: 35.000 pasajeros en 2011,menos de 100 al día.

- Aeropuerto de Albacete = 7.5 millones

Con medio año transcurrido y registrado en los balances de AENA, el Aeropuerto de Albacete lleva camino de volver a tener resultados negativos de actividad, después de que consiguiera recuperar pasajeros y aviones en 2014. La entidad que gestiona los aeropuertos españoles publicó los datos de junio, un mes en el que Albacete sumó 106 usuarios y 21 vuelos, cerrando así un primer semestre en el que las pistas de Los Llanos registraron 584 pasajeros y 163 operaciones aéreas.

Estas cifras de la primera mitad de 2015 ponen a Albacete como el penúltimo aeropuerto de toda la red de AENA en número de usuarios.