Cada vez que llevemos el coche al taller, la DGT lo sabrá y controlará su estado

En las carreteras y calles españolas se producen más de 95.000 accidentes anualmente, con unas consecuencias de casi 1.700 fallecidos y 9.500 heridos graves (hospitalizados). Además, según datos de la DGT el número de atropellos en 2015 superó los 13.000. 

Después de 13 años de descenso en el número de víctimas, en 2016 aumentaron los fallecidos en carretera: 29 personas más que el año anterior perdieron la vida como consecuencia de un accidente de tráfico.

Así lo destacó el director general de Tráfico, Gregorio Serrano, en una rueda de prensa en la sede de la Fundación Mapfre, en Madrid, antes de la celebración de la jornada ‘La seguridad de los vehículos y el nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial: cómo evitar 50.000 accidentes al año’.

En este informe se deja claro que un parque móvil con los últimos avances en seguridad y asistencia a la conducción supondría evitar más de 50.000 accidentes al año, 850 fallecidos y 4.500 heridos hospitalizados, y un ahorro cercano los 4.300 millones de euros en el gasto público.

De esta manera, incorporar en los vehículos sistemas de alerta por cambio involuntario de carril evitaría el 50% de muertes en carretera.  Los sistemas de detención de riesgo de atropello de peatones y ciclistas pueden llegar a evitar 7.500 accidentes. Hasta un 57% de los accidentes podrían evitarse si los vehículos estuvieran equipados con ADAS (Sistema de asistencia en la conducción).   ITV caducada, 200€ de multa, circular con ella denegada, 500€La Dirección General de Tráfico (DGT) redoblará las campañas para detectar si los vehículos circulan sin la ITV pasada a través de lectores de matrículas situados en las carreteras, con las que advertirá primero a los conductores de que no han cumplido con ese trámite obligatorio y les sancionará después en el caso de que sigan circulando sin contar con la inspección en regla y favorable.Aunque no es una medida nueva y ya viene implantándose varios años, Serrano indicó que la DGT va a “dar un paso más” al “incrementar” los controles sobre la ITV de los vehículos con lectores de matrícula mediante “campañas periódicas” que se acompañarán de mensajes en los paneles de información variable de las carreteras. Entre 1,5 y 2 millones de vehículos circulan por nuestras calles y carreteras con la inspección técnica caducada. Serrano comentó que los conductores que no tengan la ITV en tiempo o la tengan denegada serán informados de esa situación para que cumplan con ese trámite. “La segunda comunicación no será para anunciar, advertir o recomendar, sino para sancionar”, añadió, antes de precisar que la multa es de 200 euros en el caso de tener la ITV caducada y de 500 euros si se circula con la ITV denegada.Motocicletas y furgonetas, las que más circulan sin la ITV pasadaSegún AECA-ITV (Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos), los porcentajes de vehículos de distintos tipos que no se sometieron a la inspección en 2015 fueron: Turismos particulares: 17,71%. Vehículos de mercancías de más de 3.500 kg: 7,44%. Vehículos de mercancías de menos de 3.500 kg (furgonetas): 52%. Autobuses: 21,20%.l Motocicletas: 58,89%. Remolques: 48,81%.Historial médico de los coches con una plataforma informática

Además, Serrano anunció que la DGT va a modificar el “Plan del Vehículo” haciendo hincapié en medidas para la renovación y el mantenimiento de los coches, de manera que cada vehículo tendrá algo similar a un “historial médico” mediante una plataforma que registrará datos como accidentes o reparaciones en el taller. También comentó que los sistemas de ayuda a la condición “no deberían ser un extra”, sino estar incluidos de serie en los vehículos.

De esta manera, según Jesús Monclus, director de prevención y seguridad vial de MAPFRE, será una suerte de plataforma informática, en donde los talleres podrán subir la información de aquellos vehículos que realizan mantenimientos o revisiones. "Es como un historial médico y una garantía de que el vehículo está en buen uso", explica.Más líneas sonoras longitudinales

Hasta entonces, Tráfico trabaja para colocar guías sonoras longitudinales en unos 3.000 kiómetros de carreteras convencionales más peligrosas con el fin de evitar salidas de la vía e invasiones del carril de sentido contrario.

Dispositivos que detectan el riesgo de colisión frontal (hay 10.000 accidentes de este tipo) y cambio de carril

En el informe se aconseja generalizar los dispositivos que detectan el riesgo de colisión frontal con otros vehículos u obstáculos y que podrían evitar más de 10.000 accidentes de este tipo; los sistemas de alerta de cambio involuntario de carril, una circunstancia que acaba con la vida de casi la mitad del total de víctimas mortales en carretera. 

Según datos de la DGT, en las vías de gran capacidad -autopistas y autovías- hasta un 47% de los fallecidos se produjeron por salidas de la vía y, en las carreteras convencionales, el 41% de los fallecidos se debió a accidentes en los que el  vehículo se salió de la vía. El impacto de la generalización de esta función en la flota nacional habría llegado a tener un impacto sobre más del 60% de los accidentes de esta tipología.

Esta tecnología echa mano de cámaras, radares y sensores para alertar al conductor sobre la presencia de un vehículo al frente del suyo en una distancia en que una colisión es inminente.Sistemas que detecten el exceso de velocidad y avise de la distancia entre coches (por velocidad murieron 379 personas)

El informe propone además incentivar la seguridad activa del parque automovilístico existente a través de la instalación de sistemas de asistencia avanzada al conductor (ADAS), tan solo presentes en el 20% de los modelos comercializados, y que se pueden instalar en todo tipo de vehículos en circulación a partir de 800 euros de media. En el coloquio sobre seguridad se ha pedido que se ayude a la gente a poder tener coches que dispongan de sistemas ADAS para que la seguridad no sea un lujo, y luchar porque sea algo obligatorio en vehículos de distintas gamas.Quieren más seguridad en taxis y autobuses

Mar Cogollos, directora de AESLEME, ha destacado la importancia de fomentar las nuevas tecnologías en taxis y vehículos de flotas de autobuses, tanto públicas como privadas, “por el riesgo que supone trasportar a un gran número de personas, en muchas ocasiones menores de edad”.

Dichos sistemas permiten actualizar la seguridad del vehículo e incorporar funciones clave de asistencia a la conducción como alerta de atropello a peatones y ciclistas, alerta de colisión frontal, salida involuntaria de carril, mantenimiento de la distancia de seguridad y exceso de velocidad, factor este último, que en 2016 provocó la muerte de 379 personas y causó 1.852 heridos graves.Los conductores noveles necesitan coches más seguros

Por su parte, Fernando Muñoz, Delegado de STOP Accidentes en Madrid, se ha referido a la importancia de impulsar los últimos avances en seguridad entre los conductores noveles, “ya que les ayudarían a interpretar situaciones reales de riesgo y a que adquirieran hábitos de conducción seguros”, así como entre los conductores de mayor edad, “con menos capacidad de percepción o reacción”.

También ha insistido en la importancia de que la seguridad se popularice, “que no sea solamente accesible para el conductor con más capacidad adquisitiva”, y se incluya de serie en todos los vehículos, medida que contribuiría a abaratar los costes de producción.Promover la instalación de cajas negras, asistentes o limitadores de velocidad

Incluyen medidas para impedir arrancar el coche si la persona ha bebido. Además se pide un nuevo Plan PIVE, que facilite la renovación del parque automovilístico, y que apoye económicamente un equipamiento con alertas de colisión, sistemas de airbags adicionales y cámaras traseras.El airbag reduce el riesgo de muerte un 30%

El sistema de control de estabilidad reduce los accidentes mortales entre un 25 y un 56%, mientras que el airbag reduce el riesgo de muerte entre un 25 y un 30%.Las cámaras para dar marcha atrás reducen un 16% los golpes

Cámaras de marcha atrás (en EE UU se ha demostrado que reducen en un 16% los golpes. Permite sistemas de vigilancia del ángulo muerto e identificación de otros vehículos en paralelo. Los sistemas de detección de peatones, ciclistas y motocicletas para vehículos pesados (autobuses y camiones), particularmente aquellos destinados a circulación en entornos urbanos también son necesarios.Detectores de fatiga pueden evitar el 29% de accidentes con víctimas

Los detectores de fatiga y, muy en particular, sistemas que eviten las distracciones (según los datos de la DGT, las distracciones aparecieron en 2015 como un factor en un 29% de los accidentes con víctimas) son vitales.

La tasa de renovación de la flota en España no llega al 5% anual y solo el 20 % de los modelos comercializados llevan como opcionales algunas de las funciones ADAS principales. Una etiqueta podría marcar la seguridad del vehículo... como en los electrodomésticos

Dicha graduación o identificación de la seguridad de los vehículos podría implementarse mediante la incorporación de una etiqueta que presente de modo claro y comprensible para el consumidor el nivel y equipamiento de seguridad del vehículo en el momento de su venta como nuevo y que acompañe a la documentación del mismo. Una etiqueta similar a la que en materia medioambiental ya la tienen los electrodomésticos.Los accidentes de tráfico suponen un 1% del PIB

El coste directo de accidentes para España supone al año, según datos de la DGT, un total de 9.600 millones de euros, más de un 1% del PIB nacional. La toma de medidas, en relación a la implantación de sistemas de ayuda a la conducción en los vehículos de la flota nacional, tendría un impacto directo muy significativo sobre este valor.

Desde un punto de vista conservador y tomando el impacto validado en Israel -un 45% de reducción de costes relacionados con accidentes de tráfico-, en España se podría llegar a evitar el gasto de 4.300 millones de euros a través de la implantación generalizada de estos sistemas de asistencia a la conducción. Por hablar de cifras, sin citar los dramas humanos, familiares y socialesNo subir el precio por la seguridad

Los incentivos a la compra de vehículos seguros deben cumplir dos requisitos clave: el primero, no incrementar el precio medio final de los vehículos, lo cual retraería a muchos compradores potenciales, lo que perjudicaría la tan necesaria renovación del parque (la antigüedad media de los vehículos en los que se desplazaban las víctimas mortales en 2015 fue de 12,6 años). El segundo requisito es que los incentivos deben discriminar con claridad entre los distintos niveles de seguridad, premiando aquellos que más sistemas avanzados incorporen.Cuestan lo mismo que una funda para el coche

Según Jesús Monclus, director de prevención y seguridad vial de MAPFRE "en un vehículo de gama media se puede acceder a mucha seguridad y a numerosos sistemas avanzados de conducción".

En concreto, el sistema de cambio involuntario de carril, el de detección de obstáculos, el de alerta de colisión o de detección de espelotan y ciclistas con frenada automática cuestan unos 200/300 euros cuesta cada uno. Como referencia, una funda para el coche cuesta 200 euros y una tapicería 1.600 euros. 

"Igual que se hizo un plan para promover vehículos más ecológicos, se debería hacer un plan de ayuda a la renovación para vehículos más seguros", insiste.Noruega, Israel... como ejemplos

Un buen ejemplo de incentivos es el esquema Noruego, aplicado en este caso a la promoción de los vehículos eléctricos: exención del IVA (25% en dicho país), del impuesto de matriculación, del pago de peajes y de las tasas de aparcamiento.

Otro ejemplo es el modelo fiscal israelí, en un mercado en el que no hay fabricación de automóviles, todo pasa por la importación de vehículos, la decisión del Ministerio de Hacienda de Israel fue clave para conseguir una flota más segura.

A través de incentivos fiscales a la importación se fomentaba que los vehículos que entraran en circulación en las carreteras israelíes estuvieran equipados con los más altos estándares de seguridad activa y preventiva.

A través de la definición de una escala de seguridad se incrementaba el incentivo fiscal en base a los puntos asignados por funciones de seguridad adicional (detección de peatones, salida de carril, colisión frontal, cámara trasera, séptimo airbag, detección en el ángulo muerto,…).

Aplicable tanto a modelos que traían de serie las funciones valoradas como a vehículos no equipados en los que se instalaban sistemas avanzados como accesorios. En el primer año de aplicación del incentivo se consiguió la entrada en circulación de más de 40.000 vehículos equipados con funciones ADAS.

Tras esa primera iniciativa, en este país se ha avanzado con distintas regulaciones con el mismo objetivo, como equipación obligada en vehículos de transporte escolar, incentivos a través de las primas de los seguros y, recientemente, la obligatoriedad para vehículos de más de 3.500 kg que requieren de sistemas ADAS para superar la ITV.