El Gobierno ha dado luz verde a la construcción de un túnel de 4 kilómetros que sustituya las vías que parten el municipio en dos. Adif incrementó un tercio el presupuesto para sufragar el alza de materiales.
Adif resuelve el concurso de arquitectura para el complejo ferroviario del norte de Madrid, destinado a albergar la futura estación central de la red de alta velocidad española, que incluye servicios y oficinas.
El mejor tiempo de viaje entre ambas ciudades será de 2 horas y 45 minutos en la mitad de los trayectos, para los que la compañía ha lanzado una campaña promocional de 30.000 billetes a 19 euros.
El grupo francés cuenta con más filiales para operar líneas internacionales con otros países, pero las únicas no rentables han sido las de España, debido a la competencia del avión, entre otros factores.
Pese a aceptar la oferta inicial de la teleoperadora francesa, la compañía de telecomunicaciones Adif no terminó de finalizar el acuerdo por una serie de desajustes económicos.
La Junta de Andalucía ha propuesto a la Unión Temporal de Empresas (UTE), de la que forma parte la compañía, para llevar a cabo los trabajos de construcción del ramal del metro por un valor de 6,4 millones.
La adquisición, aprobada por el consejo de administración, incluye la compra el y mantenimiento de 12 locomotoras para la red convencional y tres locomotoras destinadas para la red de ancho métrico.
Permitirá revisar un 20% del precio de licitación de los contratos de suministros de material ferroviario rodante y componentes de fabricación y mantenimiento para cubrir el encarecimiento de materias primas.
Instaladas en dos tramos de vía situados en Jaén, la empresa pública analizará la viabilidad de estas nuevas traviesas, que teóricamente deberían durar 50 años y ser más resistentes que las de madera u hormigón.
El gestor ferroviario español, después de la luz verde por parte del Consejo de Ministros, cede la flexibilidad a cada operador para desarrollar su propia estrategia de gestión de precios de la energía en estos años.
La compañía con sede en Valencia se adjudica el contrato para renovar el parque de máquinas dedicadas al mantenimiento de la red ferroviaria de los anchos ibérico y métrico, desplegados por todo el país.
Las tres actuaciones clave quieren convertir la estación en nodo estratégico del proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros, recuperando del antiguo vestíbulo de Cercanías que abrirá en enero.
El coste definitivo dependerá de los consumos reales, la modalidad de oferta seleccionada, las ofertas recibidas, el precio resultante del mercado mayorista OMIE o las posibles coberturas de precio en el OMIP.
Se trata de la mayor oferta en la historia de las entidades, que incorporará a más de 6.000 profesionales hasta 2025 para impulsar el relevo generacional en Adif y Adif Alta Velocidad.
El proyecto urbanístico ha comenzado oficialmente este lunes con la construcción de los primeros pilares de hormigón que soportarán el nuevo parque central sobre las futuras vías de la estación de Chamartín.
El regulador recibe el informe de la consultora EY en el que analiza los costes elegibles que el gestor ferroviario imputa a los operadores por usar su red. Iryo y Ouigo llevan meses pidiendo una revisión.
En concreto, parte de este suministro se destinará a avanzar en la instalación del ancho estándar en tramos del Corredor Mediterráneo a su paso por Valencia y Barcelona, Santander, Asturias o Mérida.
Las empresas ferroviarias CAF y Talgo tienen en marcha sendos proyectos para potenciar el uso del hidrógeno como combustible ferroviario, siguiendo la línea de otros países que ya lo utilizan en sus líneas.
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El administrador ferroviario ha realizado seis emisiones responsables con el medio ambiente desde junio de 2017. La novedad este año es que el vencimiento llegará al 3,5% frente al 0,55% que ofrecía en 2021.
Las actuaciones ferroviarias en País Vasco y Asturias acumulan dos décadas de retraso y 3.500 millones de euros de sobrecostes. Las grandes ciudades continúan a cinco horas de trayecto en tren de Madrid.
Los nuevos PGE postergan 'sine die' los planes de mejora y ampliación de la línea que debía unir Valencia y Alicante, después de que el gobierno valenciano anunciara 200 millones para unir Gandía y Denia.
Las operaciones conciernen a los meses de noviembre, diciembre y al primer trimestre del próximo año y el precio ronda los 300 euros MW/h, una cantidad que no incluye algunos gastos adicionales.
Según Andrés Cortabitarte, la causa del descarrilamiento es un "incumplimiento" de velocidad de Francisco José Garzón Amo. El maquinista frenó hasta 179 kilómetros por hora cuando al máximo permitido eran 80.
Cabe reseñar el resultado negativo de 151 millones de euros de ADIF y de 286 millones de euros de Adif-Alta Velocidad que es también la sociedad que prevé un mayor endeudamiento a finales de 2023.
El terrible accidente acabó con 80 muertos. Los familiares y el resto de víctimas reclaman mayor agilidad judicial para evitar que el pleito se demore hasta diez años.
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