La aerolínea retoma todas sus rutas previas a la irrupción de la emergencia sanitaria y asegura que ingresa más de lo que gasta. Su plan de crecimiento para este año incluye la adquisición de diez nuevos aviones.
El pasado 16 de diciembre IAG comunicaba a la Comisión Nacional del Mercado de Valores a través de un hecho relevante, que había pactado con Globalia rescindir conjuntamente el pacto de 2019.
Nadia Calviño, se ha referido en Málaga este lunes al futuro de la aerolínea, una empresa que es "estratégica" para el país y sobre la que ha enviado "un mensaje de tranquilidad para clientes".
Las negociaciones para reformular la venta de Air Europa se han tensado al máximo con las declaraciones de Juan José Hidalgo. El choque de posturas aboca a SEPI, Iberia y Globalia a darse más tiempo.
La firma hotelera da empleo a un millar de personas de manera directa y genera unos 7.000 puestos de trabajo indirectos, lo que explica que se haya aprobado este rescate a través del fondo.
La marcha atrás de la aerolínea de IAG al planteamiento de 2019 empuja al Estado a canjear su préstamo participativo. Iberia sería accionista minoritario, pero tendría mando en plaza y desplazaría a los Hidalgo.
España solo capta un 5% del tráfico con esa zona del mundo, mientras que los grandes "hubs" europeos mueven en torno al 25% de aquel mercado.
El grupo de aerolíneas IAG probablemente también adquiriría una participación. Al parecer, las conversaciones están en curso y no hay garantía de que se llegue a un acuerdo.
Las dos grandes compañías españolas registran durante la primera semana del año un nivel de actividad que contrasta con la recuperación iniciada. Los expertos esperan que sean turbulencias pasajeras.
El avance de ómicron se presenta como una de las principales incógnitas en la recuperación del tráfico aéreo. Las promociones comprenden vuelos peninsulares, insulares, a Estados Unidos y al Caribe.
Desde la creación del FASEE en julio de 2020, la sociedad ha concedido doce ayudas. La mitad han ido a parar a empresas del sector turístico, mientras que el resto se han entregado a compañías industriales.
Las dos aerolíneas negocian un acuerdo de mínimos alejado de su acuerdo de 2019. La indemnización de 75 millones evitará que Globalia pueda reclamar hasta 500 millones en los tribunales.
La Comisión Europea no habría aprobado la adquisición de la filial del 'holding' IAG, en las condiciones pactadas al considerar que habría afectado negativamente a la competencia del sector en las rutas aéreas.
La compra ideada en 2019 ya no tiene sentido. La compañía propiedad de IAG opta por indemnizar a la aerolínea de Globalia y darse un tiempo hasta 2022 para explorar operaciones alternativas.
Tras retirar su fallida propuesta en Bruselas, las partes piensan en una segunda vida de manera conjunta en la que necesitarán que el Gobierno de Pedro Sánchez relaje la deuda de la aerolínea de los Hidalgo.
El holding de aerolíneas se encuentra en negociaciones avanzadas con Globalia para rescindir el acuerdo, poniendo fin a dos años de negociaciones.
El Ministerio de Transportes asegura que "es una compañía estratégica para España por su importancia para el sector turístico y de la aviación.
La aerolínea del grupo IAG no está dispuesta a seguir negociando por adquirir la compañía de la familia Hidalgo. Pone fin a dos años de negociaciones marcadas por la pandemia y la intervención de la SEPI.
Los descartes regulatorios impuestos por Bruselas y el obstáculo de la SEPI, que llenó de deuda a la aerolínea de Globalia, hacían inviable el pago de 500 millones por la compañía.
El dueño de Iberia no está dispuesto a seguir negociando por adquirir la compañía de la familia Hidalgo y se harta de la inacción del Gobierno. Bruselas podría pronunciarse esta misma semana sobre el acuerdo.
La compañía rebaja su implicación tras encontrar un sinfín de obstáculos. Insiste en el valor estratégico de la fusión, pero en privado considera que tenía sentido antes de la pandemia y de la intervención de la SEPI.
La tercera aerolínea que solicita la ayuda del Estado esgrime la necesidad de reequilibrar su patrimonio y poder así posicionarse de cara al acuerdo alcanzado con IAG por el que pasaría a operar algunas rutas.
Insta al holding público a desvelar los nombres de los consultores jurídicos y financieros externos que han intervenido en la concesión de ayudas a empresas como Duro Felguera, Plus Ultra, Avoris y Air Europa.
El organismo está estudiando si el acuerdo de compra de la compañía española por parte de Iberia, aerolínea que depende del grupo IAG, perjudicaría la competencia en el país.
Competidores como Ryanair y Air France tendrán una segunda opción para mostrar sus discrepancias al Ejecutivo comunitario acerca de los 'remedies' ofrecidos por la aerolínea española.
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