El coche volador es ya una realidad. PAL-V, la empresa holandesa dedicada a la fabricación de estos futuristas vehículos, ha comenzado a vender sus primeros modelos comerciales a un precio muy poco asequible. Puede ir a 180 km/h y gasta un litro cada 12km.
El primero en llegar a sido el Liberty Pioneer, por el que habrá que abonar 599.000 dólares (499.000 euros). Cuando se agote la producción de este primer modelo se pondrá a la venta la segunda versión -el Liberty Sport-, algo más asequible, que parte de un precio de 399.000 dólares (299.000 euros). Este modelo, a diferencia del primero, no incluye la personalización de la estética del vehículo.
Según destaca la firma holandesa, los vehículos cumplen con la normativa europea y estadounidense tanto de aviación como de circulación por las carreteras. Ambos vehículos cuentan con tres ruedas y un tamaño similar al de un turismo (4 metros de longitud, 2 de anchura y 1,6 de alto.), pero a diferencia de estos cuenta con una hélice -que se puede ocultar o desplegar-. Su sistema de propulsión se basa en dos motores Rotax.
Solo tarda cinco minutos en pasar de coche a 'helicóptero'
El PAL-V se integra perfectamente con el tráfico de carretera todos los días, pero ofrece un nuevo nivel de movilidad. El Liberty ofrece un sistema de conversión semiautomático (SACS) en el que en sólo 3-5 minutos se condiciona para cambiar de modo de vuelo a modo de conducción y viceversa.No necesita un control permanente con las torres de control
Para despegar, aunque no requiere de un contacto permanente con las torres de control de los aeropuertos, sí está sujeto a las normativas aéreas y no puede iniciar el vuelo en cualquier espacio puesto que necesita al menos 165 metros de pista para elevarse y unos 30 metros para aterrizar.
La compañía, además, incluye con la compra de los vehículos un curso de conducción, lo que no exime de la necesidad de contar con licencia de piloto (PPL o LAPL), así como el permiso de conducir.Una herramienta para ahorrar tiempo
El conductor del coche volador no tiene que hacer ningún esfuerzo a la hora de cambiar el vehículo para conducor o volar. El mástil se pliega y se despliega automáticamente. La configuración de la cabina también cambia automáticamente.
Al despegar, el piloto simplemente tira de la cola y despliega las palas del rotor y la hélice. Mientras que conduce la hélice se estiba en el cuerpo para la protección. Las palas están estibadas en la parte superior para protegerlas. Después de aterrizar, el piloto simplemente empuja la cola hacia atrás y dobla las palas giratorias y la hélice.Una fácil comprobación de pre-vuelo
Antes de despegar con cualquier avión se requiere un chequeo. En comparación con un vuelo comercial, el coche volador necesita entre 10-15 minutos, que son sólo una fracción de lo que se necesitaría un avión.
Y gracias a la aplicación Real Time Travel Calculator (RTTC), puedes saber instantáneamente cuánto tiempo estás ahorrando. El RTTC toma en consideración parámetros como las opciones de aterrizaje y despegue, peso del pasajero, peso del equipaje y velocidad del viento. También calcula cuántas paradas son necesarias. También recomienda diferentes escenarios de viaje.Cómo se obtiene la licencia de PPL
Según explica la escuela especializada Flyschool, la obtención de la licencia de Piloto Privado de Avión (PPL) está desarrollado conforme a la normativa europea EASA-FCL y reconocido por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Está dirigido a candidatos sin experiencia en vuelo que desean volar como piloto al mando o copiloto en vuelos de ocio o con fines deportivos no remunerados,según explica
La obtención de la Licencia de Piloto Privado (PPL) es el primer paso para llegar a ser Piloto Comercial (CPL) o de Transporte de Línea Aérea (ATPL) cuenta con un detallado programa.
DURACIÓN Y HORARIO
Entre 3 y 6 meses en función del tiempo empleado por el alumno
Horario de los vuelos: a elegir de lunes a domingo de 09:00 a ocaso
Horario de clase teórica: lunes a viernes de 10:00 a 14:00 ó 17:00 a 19:00
Idioma: inglés y/o castellano
REQUISITOS
Documento de Identidad o Pasaporte
Fotografía tamaño carnet
Edad mínima de 17 años de edad
Reconocimiento Médico Aeronáutico de Clase 2
PROGRAMA TEÓRICO PPL
El programa consta de 120 horas de enseñanza teórica en la escuela. Una vez adquiridos los conocimientos el alumno deberá realizar 9 exámenes teóricos oficiales.
Legislación aérea
Conocimiento general de aeronaves
Performance y Planificación de vuelos
Factores humanos y Medicina aeronáutica
Meteorología
Principios de vuelo
Comunicaciones y radiotelefonía
Navegación
Briefings de vuelo y seminarios
El curso cuenta con una plataforma ONLINE como ayuda al estudio con presentaciones, material didáctico y exámenes de auto-evaluación.
PROGRAMA PRÁCTICO PPL
El entrenamiento de vuelo sigue el programa oficial de 45 horas de vuelo mínimas marcado por EASA (35 horas de vuelo en doble mando y 10 horas de vuelo SOLO incluido un viaje a tres aeropuertos distintos), y es supervisado por el Jefe de Vuelos (C.F.I.) de la escuela. Aquellos alumnos que lo deseen podrán realizar horas en simulador de vuelo certificado como iniciación al vuelo por instrumentos dentro del curso.
Las horas de entrenamiento incluyen la prueba de pericia o examen de vuelo. Una vez finalizado el curso, el alumno podrá seguir haciendo horas de vuelo con nosotros hasta la obtención de la Licencia de Piloto Comercial (CPL).
PRECIO
El importe del curso incluye la formación teórica, prácticas y material de texto:
Precios: 6.900 € (en aeronave Piper PA28/simulador FNPT-II)
El curso no incluye: certificado medico aeronáutico, tasas de examen y expedición de licencia.Cómo lograr la licencia LAPL (A)
Según explica la web especializada en cursos de vuelo L'Aeroclub, la licencia de Piloto de Aeronave Ligera, LAPL(A) para aviones y LAPL(H) para helicópteros, otorga atribuciones como Piloto al mando en cualquier aeronave de la categoría apropiada, aviones, motoveleros o helicópteros monomotor de pistón con una masa máxima al despegue de 2.000 Kg y una capacidad máxima de 3 pasajeros (4 personas contando al piloto), y siempre en operaciones no comerciales.
La licencia de Piloto de Aeronaves Ligeras (LAPL) nace con el fin de promocionar el acceso a la práctica del vuelo y simplificar los requerimientos de formación, adecuándolos a la realidad del vuelo recreativo y deportivo.
Para la mayoría de pilotos, las condiciones y atribuciones establecidas por esta licencia son más que suficientes, permitiendo el disfrute de la actividad aeronáutica tanto en aviones como helicópteros de prestaciones básicas de una forma fácil y sencilla.
Y lo mejor es que si algún día quieres progresar en tu formación aeronáutica y obtener una licencia PPL, podrás acreditar tu experiencia de cara a su obtención.
La estructura del curso consta de una Fase Teórica y una Fase de Vuelo cuyo contenido podrás encontrar a continuación. Es necesario superar con éxito los exámenes de la Fase Teórica para poder presentarse a la verificación de la Fase de Vuelo.
TEÓRICA INSTRUCCIÓN EN VUELO
La Fase de Instrucción Teórica consta de las siguientes asignaturas:
Asignaturas comunes
Derecho aeronáutico
Factores humanos
Meteorología
Comunicaciones
Asignaturas específicas referidas a la categoría de Aeronave
Principios de vuelo
Procedimientos operacionales
Performance y planificación del vuelo
Conocimiento general de la aeronave
Navegación
Duración
La duración del curso es de aproximadamente 2 meses y permite combinar la Fase Teórica con la Fase de Vuelo. Aún así, la duración final para obtener la licencia depende del tiempo y número de convocatorias necesarios para superar los exámenes de las diferentes asignaturas y la verificación en vuelo, variando habitualmente entre 3 y 6 meses totales.
Requisitos
Los aspirantes a obtener esta licencia deben cumplir los siguientes requisitos:
Tener 17 años cumplidos en la fecha del examen
Disponer de un Certificado Médico Aeronáutico para LAPL
Cómo es el reconocimiento médico
En el Boletín Oficial del Estado del 11 de septiembre de 2015 se describen cómo deben ser las pruebas en los reconocimientos médicos aeronáuticos para la obtención de licencias y habilitaciones del personal de vuelo y controladores de tránsito aéreo.
En cada reconocimiento médico-aeronáutico de las clases amparadas por esta
resolución se realizarán las siguientes determinaciones en las analíticas:
• Sangre: Hemograma, glucemia, perfil lipídico (colesterol total y triglicéridos, con
fracciones ante cifras de colesterol significativas, y/o ante la presencia de factores de riesgo cardiovascular), Perfil hepático (GOT;GPT;GGT), Perfil renal (creatinina, ácido
úrico).
• Orina: Sedimento y anormales, en todos los casos.
• Se comprobarán al menos cuatro drogas de las definidas en el apartado E, en las
que obligatoriamente estarán anfetaminas, cocaína, marihuana y opiáceos.
En las pruebas se analiza además la capacidad visual, se mira si existe daltonismo y se especifican, cara a cara con el enfermo, las enfermedades con las que no es posible ponerse a los mandos de una aeronave.¿Qué requisitos tiene que cumplir un piloto para poder volar un dron?
Todos los pilotos de drones, indistintamente del tamaño de la aeronave, deberán acreditar una serie de requisitos: En primer lugar, acreditar que posee los conocimientos teóricos necesarios para obtener una licencia de piloto, lo que se puede hacer de tres formas: tener o haber tenido (en los últimos 5 años) una licencia de piloto (cualquier licencia, incluyendo la de planeador, globo o ultraligero), o bien demostrar de forma fehaciente que disponen de los conocimientos teóricos para obtenerla (por medio certificado de conocimientos teóricos emitido por una organización de formación aprobada por AESA, ATO, o, en el caso de que esos conocimientos correspondan a una licencia de piloto de ultraligero, mediante un certificado individual como APTO tras realizar el correspondiente examen oficial de conocimientos teóricos), o si el peso máximo al despegue no es superior a 25 Kg por medio de un certificado básico o avanzado emitido por una organización de formación aprobada (ATO) tras superar un curso al efecto. Además, si no tuvieran una licencia de piloto, deben acreditar que tienen más de 18 años.
En segundo lugar, deberán presentar un certificado médico, de Clase LAPL (para aeronaves de hasta 25 Kg) o Clase 2 (para las de más de 25 Kg).
Finalmente deberán acreditar que disponen de los conocimientos adecuados de la aeronave que van a pilotar y de su pilotaje, por medio de un documento que puede ser emitido por el operador, por el fabricante de la aeronave o una organización autorizada por éste, o por una organización de formación aprobada.
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