Aena espera perder 300 millones en 2011, un 28,7% menos que en 2010

Aena prevé perder 300,7 millones de euros en 2011, lo que supone un descenso de las pérdidas del 28,7% con respecto a 2010.
Así lo explicó el presidente del gestor aeroportuario, Juan Ignacio Lema, durante una comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso para presentar los presupuestos de 2011.
En esas pérdidas, se computan los 925 millones de euros destinados a dotaciones del fondo de amortización y unos gastos financieros de la deuda de 309,5 millones, un 39,5% más que en 2010.
De esta manera, y tras el ajuste y la reprogramación de inversiones planteadas para el próximo ejercicio, la deuda del operador será de 13.039 millones, lo que supone 2.273 millones menos de lo previsto anteriormente.
Según Lema, esta deuda a largo plazo “es totalmente compatible con la capacidad de Aena de generar recursos a medio y largo plazo”. Detalló, que tras alcanzar su máximo en 2012, disminuirá hasta llegar en 2019 o 2020 a la relación óptima en el sector aeroportuario.
Además, destacó que el gestor volverá a obtener beneficios en 2014, en lugar de en 2017 como estaba previsto.
CAÍDA DE INVERSIÓN
Como resultado de la reprogramación, las inversiones previstas en 2011 se sitúan en 1.328 millones de euros, un 22,7% menos que en el actual ejercicio.
A este respecto, Lema señaló que la crisis económica ha provocado que los niveles máximos de tráfico alcanzados en 2007 no vayan a recuperarse hasta 2013 y que eso minimiza el impacto del recorte.
“Esto permite el deslizamiento del tiempo de inicio de las actuaciones no estrictamente urgentes desde el punto de vista técnico o estratégico”, continuó Lema, quien aseguró que “en ningún caso se producirá la paralización de ninguna obra planificada o la rescisión de ningún contrato”.
SUBIDA TASAS
En cuanto al aumento de las tasas aeroportuarias, que Lema calcula en el 4,8% de media frente al 7,5% estimado por las aerolíneas, defendió que España cuenta ahora con las tasas más bajas de la UE y que sólo se incrementan en los grandes aeropuertos (16 de un total de 47).
Asimismo, explicó que el impacto de esa subida, teniendo en cuenta el descenso del 7,8% de las tasas de navegación, es de unos 60 céntimos por asiento, por lo que considera dicha subida “lógica, asumible y viable”.
Reveló que las tasas por pasajero internacional de Madrid y Barcelona son muy inferiores a las de los aeropuertos europeos que tienen un tráfico similar.
En concreto, Barajas tiene hoy en día una tasa de 7,9 euros, frente a los 56,8 de media de Londres-Heathrow, Ámsterdam, Frankfurt y París-Charles De Gaulle.
Por su parte, Barcelona tiene una tasa similar a la de Madrid mientras la media de Roma, Munich, Londres-Gatwick y Paris-Orly se sitúa en 37,6 euros.
Por último, indicó que dicha subida permitirá una mayor recuperación de costes, ya que pasará del 55,6% al 60,3%.