Sin embargo, el gran problema al que se enfrenta la bicicleta en España para lograr alcanzar los niveles de uso de ciudades como Ámsterdam y Copenhague es la resistencia de una parte importante de la población, según apuntado el cofundador de Acierto.com, Carlos Brüggemann.
Así lo refleja también el informe, que determina que el 16,2 por ciento de los encuestados ha descartado usar la bicicleta en sus desplazamientos diarios por considerarlo demasiado peligroso y un 14,6 por ciento por falta de tiempo.
La percepción de riesgo también la tiene el 56 por ciento de los encuestados que han considerado que las bicicletas han aumentado la peligrosidad del tráfico diario desde que su uso ha empezado a popularizarse.
En el caso de algunas de las ciudades españolas con más población, incluso en aquellas en las que el uso de la bicicleta parece ser más habitual hoy día, también hay consenso en esta opinión negativa sobre el impacto de las bicicletas en el tráfico. Entre las que muestran una percepción más negativa, cabe destacar Barcelona (69,8%) y Bilbao (66,7%), mientras que Madrid (59,5%), Valencia (57,4%) y Sevilla (56,8%) también se sitúan por encima de la media nacional.
Sólo San Sebastián se posiciona como una ciudad mayoritariamente pro-bicicleta y un 66,7 por ciento de sus habitantes no cree que hayan incrementado la peligrosidad del tráfico.
El arraigo de la bicicleta en España también queda patente en el estudio con el porcentaje de propietarios de bicicletas, que se eleva hasta el 57,4 por ciento de la población. En cuanto a su nivel de uso, un 25,5 por ciento de los españoles afirma utilizar su bici al menos una vez a la semana, mientras que, en el polo opuesto, un 20,5 por ciento reconoce que hace, al menos, un año que no monta en bicicleta.
PARTIDARIOS DEL USO OBLIGATORIO DEL CASCO
En lo que sí se muestra de acuerdo un 72,2 por ciento de los españoles es en la necesidad de hacer obligatorio el uso del casco por parte de todos los ciclistas, mientras que actualmente esta obligatoriedad está limitada a los menores de 16 años.
En cambio, el porcentaje de personas que utilizan la bicicleta como medio de transporte diario y a favor del uso obligatorio del casco se reduce hasta el 42,4 por ciento, si bien otro 33,7 por ciento sí está a favor de ampliar su uso preceptivo hasta los 18 años.
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