¿Por qué España ha ganado el triplete en el Mundial de Moticiclismo?

A nivel de cantera,  España es un país envidiado en el mundo del motociclismo. Nadie saca tantos y tan buenos pilotos año tras año. La razón se encuentra en las diversas y reputadas escuelas de motociclismo que hay en la piel de toro. Una de ellas es la Cuna de Campeones Bancaja, de la que han salido pilotos como Héctor Barbera, Sergio Gadea, Nico Terol, Mateo Túnez, Luis Salom, Axel Pons, Adrián Martín y Tito Rabat, entre otros, además de su director, Julián Miralles.

Para Carmen López, coordinadora de esa escuela, España tiene la mejor cantera "por el trabajo que se hace con los niños desde las minimotos, cosa que no tienen en Italia, Francia…" Además, añade que pronto seremos copiados: "Se estén dando cuenta de que nosotros comenzamos un trabajo hace 11 años que ahora está dando los frutos de tanto esfuerzo, tanto por parte de los patrocinadores, como por parte del Circuit (de Valencia), técnicos, etc". Eso sí, aunque empiecen ahora a imitar el modelo español, tendrán que esperar un tiempo hasta ver los resultados. Los genios no surgen de la noche a la mañana.

Esto no quiere decir que en otros países no se trabaje con los chavales. La diferencia está en la forma de trabajo. "No existen campeonatos donde comiencen desde minimotos y terminen en la categoría 125. En Italia, por ejemplo, están en Minimotos hasta los 12 años (en España pueden competir a esa edad en PreGP 125). Otra diferencia está en el coste. Para ellos, sólo existe la estructura de equipo, les cuesta el doble el poder hacer un campeonato, incluso incluyendo avión y estancia en el hotel", explica Carmen.

La Cuna de Campeones Bancaja, un modelo a seguir

Hay grandes escuelas como Lorenzo competición, dirigida por Chicho Lorenzo, o Cuna de Campeones. Esta última sirve perfectamente para ver cómo se trabaja para forjar un piloto que llegue a competir en 125 cc. De ahí a que sea un ganador, ya dependerá de su calidad. Los campeones tienen un don, pero también hay que poner los medios para que lo desarrollen.

Tiene 62 pilotos repartidos en cinco categorías:  Minimotos, MiniGP 90 4T, MiniGP 140 4T, PreGP 125 y Evo 125. Para acceder a la escuela, se hace unas pruebas de selección a nivel nacional en donde se estudian aspectos como la edad, peso, años de experiencia, vuelta rápida en tanda y general... Los mejores pilotos conseguirán becas, de forma que los campeones pueden llegar al profesionalismo sin haber puesto un euro en su paso por las distintas categorías.

Para el resto, el coste varía entre los 2.500 euros de Minimotos a los 12.000 de PreGP y los 13.000 de Evo 125, donde se pilotan máquinas muy parecidas a las de 125 cc, pero con menos caballos. En su caso, tienen 29 y 35 cv, respectivamente. Ese dinero abarca gastos de material (casco, mono, guantes…), incripción, alquiler de circuitos, comisarios, ambulancias, seguros. Normalmente, la organización se encarga del mantenimiento de las motos salvo en las dos categorías de MiniGP, que corre a cargo del piloto porque se le entrega su montura en propiedad.

Clases teóricas y prácticas

En cuanto a la enseñanza, ésta es teórica y práctica. Cada sábado, el equipo de Rafa Olcina, que es el preparador de pilotos, se encarga de enseñar las nociones esenciales sobre Nutrición, Táctica, Concentración, Coordinación, Calentamiento...  Después, los chavales pasan con Julián Miralles, que da las diferentes posibilidades de trazados en el circuito, y luego supervisa cinco tandas libres de entrenamientos en las que corrige posibles errores de conducción.

En las categorías grandes (PreGP y EVO), también se les enseña la telemetría e intentan corregir los posibles errores de trazadas, velocidades, marchas, etcétera. Siempre se pueden comparar las telemetrías de todos los pilotos para que puedan aprender también los unos de los otros.

¿Es fácil llegar a ser un piloto profesional?

Normalmente, muchos llegan al Campeonato Español de Velocidad (CEV), pero allí descubren que sin un equipo profesional y patrocinadores detrás, es muy difícil destacar y poder llegar a competir en el Mundial de 125 cc.

En estos momentos, hay varios jóvenes que van a dar el salto al profesionalismo porque a la calidad unen un requisito imprescindible como es tener la edad necesaria para correr el CEV (14 años).  Habrá que prestar atención a María Herrera, la única chica de la escuela,  Jorge Navarro, Pedro Rodríguez, Agustí Levy, Rubén González y Ricardo Escalante. Quizá alguno de ellos sea un futuro campeón de 125 cc.