Madrid, 14 oct.- El consejero delegado de EADS, Louis Gallois, considera que el crecimiento futuro de la empresa aeronáutica se encuentra en la "exportación" hacia los países emergentes por el dinamismo de su mercado.
Gallois, en un encuentro con prensa especializada, ha señalado que sin perder las raíces que la sociedad tiene en Europa, uno de los pilares en los que basar sus avances es ir con sus productos a países como Brasil, India, China e Indonesia, por ejemplo.
No obstante, también importa mucho el mercado estadounidense, tanto para las divisiones de transporte aeronáutico militar, como civil, ya que es un país con un mercado enorme, "el primero del mundo", cuyas compañías comerciales deben renovar sus flotas en un futuro mediato.
Desde la dirección del fabricante europeo no se muestra una gran preocupación sobre el futuro próximo, aunque Gallois reconoce que hay que estar atentos a la evolución de la crisis financiera porque ésta afecta indudablemente al tráfico aéreo.
Esta crisis no afecta directamente a EADS que posee una caja neta de 11.000 millones de euros, ni tampoco a proveedores ni subcontratistas, que cuentan con una financiación saneada y con un apoyo por parte del fabricante europeo.
El reto fundamental de cara a 2012 es generar crecimiento en todas las divisiones de la compañía (Airbus y Airbus Military; Astrium; Eurocopter y Cassidian), y elevar así la rentabilidad con un mayor número de pedidos.
En el caso de España, Gallois ha destacado que la facturación que tiene la compañía en el país es de 5.000 millones de euros, y que ha multiplicado en los últimos años su ventas por cuatro, generando cerca de 10.000 puestos de trabajo.
La posibilidad de la ampliación de la participación del Gobierno español en EADS donde la SEPI tiene un 5 %, es un tanto irrelevante para el consejero delegado, ya que lo importante no es esa participación en el capital, sino la carga de trabajo, y puso como ejemplo que en el desarrollo del avión A350 España cuenta con un 12 %.
De los proyectos que tiene EADS, Gallois mostró la sorpresa que ha causado la buena acogida del nuevo A320 neo, con un motor más eficaz que consume un 15 % menos de combustible, y del que ya hay 1.000 pedidos netos, lo que demuestra lo importante que es el ahorro energético que en algunos casos alcanza el 35 % de los gastos de las aerolíneas.
El desarrollo del transporte militar A400, pese a los problemas que han surgido en los últimos meses con el suministro de motores, se mantiene dentro de los plazos previstos de entrega, la primera unidad al Gobierno francés en el primer trimestre de 2013.
También continúa la construcción del modelo comercial A350 que "no presenta ningún obstáculo para que se cumplan las fechas previstas de las primeras entregas a finales del 2013. Modelo del que ya hay 595 pedidos en firma.
Con la compañía española Iberia hay negociaciones, aunque aún no se ha tomado por parte de ésta ninguna decisión al respecto.
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