Madrid, 29 jul.- La tripulación del avión de la compañía Spanair siniestrado en agosto de 2008 en el aeropuerto de Madrid-Barajas perdió el control después del despegue "por no haber configurado el avión correctamente" y no haber desplegado los flaps/slaps, según la comisión que investiga el accidente.
La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) incluye esa conclusión en el informe definitivo del accidente, en el que murieron 154 personas, y que fue publicado hoy.
En el capítulo de causas, el informe señala que la tripulación del avión accidentado no detectó el error de configuración ni "identificó los avisos de pérdida ni corrigió esa situación después del despegue", lo que causó un deterioro de las condiciones de vuelo.
También enumera entre los factores que contribuyeron al accidente que no hubo un aviso de configuración incorrecta porque el TOWS (sistema que alerta en estos casos) no funcionó.
A juicio de la comisión, la tripulación no llevó a cabo la acción de seleccionar los flaps/slats con la correspondiente palanca de mando, ni realizó la comprobación cruzada de la posición de la palanca y el estado de las luces indicadoras de esos dos elementos.
Tampoco confirmó de forma visual la ejecución final correspondiente a la posición de los flaps/slats, tal como mostraban los instrumentos de la cabina de vuelo.
Aunque falló el funcionamiento del TOWS, el informe alude a la "inadecuada gestión" de los recursos por parte de la tripulación.
A la vista del análisis del accidente, la comisión recomienda que se modifique el Manual de Vuelo vinculado al Certificado de Tipo de la aeronave para que se incluyan las instrucciones oportunas relativas al chequeo del TOWS.
El TOWS es el sistema de advertencia de configuración inapropiada para el despegue de los aviones de la serie MD-80 y está programado para que se alerte a los pilotos si los"flaps", los "slats" u otros elementos del avión no han sido correctamente seleccionados para el despegue.
Los flaps y los slats son unas superficies situadas en las alas que se emplean para las operaciones de despegue y aterrizaje.
El avión siniestrado procedía de Barcelona, donde había iniciado su jornada y se disponía a volar desde Madrid a Gran Canaria cuando tuvo el accidente, el 20 de agosto de 2008.
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