Los sistemas de seguridad habrían evitado 420 muertes en las carreteras en 2012

La tecnología nos hace la vida diaria más fácil. Y aplicada a la conducción nos podría salvar la vida. 420 personas podrían haber salvado su vida en 2012 si los sistemas de seguridad como el que ayuda al mantenimiento del carril, el de la detección de la fatiga, el sistema que monotoriza los ángulos muertos hubieran sido instalados en los coches siniestrados. En términos porcentuales, un 22 % de las 1301 muertes que se produjeron en el 2012 se podrían haber evitado.

Esta es la principal conclusión del estudio 'Los sistemas tecnológicos avanzados para la prevención de accidentes de tráfico', elaborado por la Fundación Línea Directa y presentado este miércoles en una rueda de prensa en Madrid por el director general de esta entidad, Francisco Valencia.

El estudio analiza los 83.115 accidentes con víctimas entre heridos leves, heridos graves y fallecidos registrados en 2012 en las carreteras y ciudades españolas, y se centra en los cuatro sistemas de conducción preventiva más eficaces en la reducción de la siniestralidad ya disponibles en el mercado.

Estos sistemas son cuatro: sistema de frenado de emergencia autónomo (AEB); ayuda al mantenimiento de carril (LKA); detección de fatiga (DDD) y el sistema de monitorización de ángulos muertos (BSM). Estos sistemas de seguridad no pueden ser implantados en coches usados y sólo deben ser incorporados de serie o de manera opcional cuando un conductor compra un automóvil nuevo.

A pesar de que la seguridad es el tercer factor a tener en cuenta a la hora de comprar un automóvil, por detrás del precio y del consumo de combustible, el 96% de los conductores no los conoce por sus siglas, y apenas un 2% de los coches los tenían implantados en 2012
Características de los sistemas

El sistema de frenado de emergencia autónomo, (AEB) disponible en un 16% de los coches vendidos en 2013 y realiza una frenada de emergencia cuando detecta una colisión inminente, es el sistema más eficaz de los analizados, ya que podría reducir los accidentes con víctimas en un 19% (casi 15.900) y evitar el fallecimiento de más de 200 personas al año.

El LKA o ayuda al mantenimiento de carril, está disponible en un 40% de los coches vendidos el año pasado, reconoce las líneas del carril por el que circula el coche y, en el caso de que la trayectoria se desvíe y se pise alguna línea sin accionar el intermitente, avisa al conductor con una vibración en el volante y con un mensaje en el cuadro de mando, para, en su caso, corregir la dirección con un pequeño giro automático en el volante. Esta tecnología podría reducir los muertos en un 6% (110 fallecidos menos) y el número de accidentes de víctimas en un 3% (2.300 menos).

El DDD, que analiza el nivel de atención del conductor y le avisa si detecta cansancio mediante señales acústicas y visuales que está disponible en un 23% de los automóviles, reduciría los muertos en un 5% (90 personas) y los accidentes con víctimas en un 3% (2.240).

Y el BSM (presente en un 29% de los coches), que informa de la presencia de vehículos en las zonas que quedan fuera del alcance visual de los espejos retrovisores y es muy útil en los adelantamientos, evitaría un 3% de los accidentes con víctimas (casi 2.500) y salvaría 16 vidas en carretera.¿Tiene la vida un precio?

El precio medio de estos sistemas tecnológicos varía. Así, el AEB tiene cuesta entre 990 y 3.263 euros; el LKA, entre 300 y 4.558; el DDD, entre 45 y 3.300; y el BSM, entre 200 y 4.558.

Francisco Valencia señaló que "los españoles están empezando a comprar más coches y es el momento de concienciarles de que el automóvil que vaya a adquirir, y que tendrá durante bastantes años, incorpore lo último en tecnología de seguridad preventiva"