Lobato: "Es la mejor temporada de la historia de la Fórmula 1 en nuestro país"

A horas de que empiece una temporada apasionante… ¿cómo lo ve Antonio Lobato?

- Estamos a punto de que comience una película que, si nos hubiera puesto a nosotros como guionistas, no hubiéramos sido capaces de hacerlo mejor. Es la mejor temporada de la historia de la Fórmula 1 en nuestro país, al menos de salida.

Cuatro campeones del mundo en la parrilla, tres españoles por primera vez en el Campeonato, Fernando Alonso en Ferrari, la vuelta de Michael Schumacher, la lucha entre Fernando y Hamilton, entre Fernando y Michael, entre Schumacher y Hamilton… con Button por el medio, con Vettel también por ahí con el Red Bull que ahora es el coche más fuerte…

Si a esto le juntamos que tenemos a Pedro y a Jaime en otros dos equipos, y que tenemos un coche español, que al principio va a sufrir pero que lo va a intentar hacer lo mejor posible… Es un sueño hecho realidad. Yo no creo que hubiera sido capaz de diseñar algo así.

Con todos estos alicientes… ¿Hay algo que no te guste?

- El sistema de puntuación me parece bien a medias: no me gusta que se puntúe hasta el décimo clasificado, porque es como bajar el prestigio de los puntos en Fórmula 1, que han estado siempre reservado a los mejores. Va a ser relativamente fácil puntuar en alguna de las carreras para casi todos.

Puntuar antes era casi un hito histórico para los equipos pequeños, porque sólo puntuaban seis, y ahora será más sencillo. Sí me gusta que haya mucha diferencia entre el primero y el segundo, de 25 a 18 puntos, porque eso va a provocar que el segundo no se conforme y trate de arriesgar.

El hecho de que no haya repostajes… ¿puede deslucir el espectáculo?

- Creo que no, todo lo contrario, que lo va a simplificar y que para la gente va a ser más fácil seguir las carreras.  Y la incertidumbre se va a mantener, porque va a seguir habiendo paradas en boxes. Pero no vas a tener que estar haciendo cuentas a ver los segundos de cada uno repostando, si irá a una parada o a dos…

Ahora casi todos van a ir a las mismas paradas, dependiendo de cómo maltrate el neumático… y va a seguir habiendo paradas para cambiarlos. El piloto tendrá más responsabilidad para cuidarlos.

No hay que descartar que las carreras sean muy imprevisibles. Creo que está bien y no vamos a ver lo del año pasado los sábados en la calificación, que el que hacía la pole el sábado no sabías cuánta gasolina llevaba. Ahora van a llevar la justa y el que haga la 'pole' será porque lo merece. Y al día siguiente todos saldrán con el depósito a tope.

Además, ahora los pit stops van a pasar de 9 ó 10 a 3 ó 4 segundos. Van a tener que hacer cambios muy rápidos y no descarto ver alguna rueda perdida por ahí.

¿Das a Fernando como favorito como casi todo el mundo?

- Le pongo como contendiente, va a estar en la batalla. Que gane o no… es muy difícil. Es muy difícil ganar en Fórmula 1 y más en un año como éste, en el que hay mucha igualdad, en el que hemos visto a un Red Bull que es rapidísimo. A McLaren que es un pedazo de coche con dos campeones del mundo sentado en sus monoplazas.

Tenemos a Mercedes con el regreso de Michael Schumacher que van a trabajar a tope para devolverle a lo más alto… es muy difícil mojarse. Si te digo que veo a Fernando ganando el Mundial… lo puedeo decir, pero no tiene ninguna base científica. Puede ganarlo o no.

Lo que sí estoy seguro es que va a luchar por las victorias y no como el año pasado, dónde la emoción era si iba a acabar el 12 o el 10.

Si te tuvieras que jugar 10 euros en bet365.com al ganador, ¿por quién te los juegas?

- Por mi amigo.

¿Va a tener Fernando con Massa los problemas que tuvo en McLaren?

- No, de salida no, pero tampoco debemos ponernos una venda antes de tener la herida. Vivimos del recuerdo, de algunos roces que hubo entre Fernando y Massa en el pasado, pero entonces eran rivales. Ahora son compañeros, Ferrari ha aprendido perfectamente la lección, sabe lo que pasó en McLaren y sabe cómo no cometer ese error.

Además, la gestión del equipo es diferente a la que había en McLaren, así que creo que habrá buena relación. Además, una clave: aunque Massa es buen piloto, no es tan bueno como Hamilton, y no va haber tanta igualdad entre ambos y el asfalto pondrá las cosas en su sitio.

¿Fernando será el piloto número 1 en la escudería aunque de cara al exterior se venda igualdad?

- De salida no, los dos serán los números 1, hay máxima igualdad y de hecho esa máxima se está llevando a rajatabla en Ferrari: hay igualdad en entrenamientos, en comparecencias ante la prensa… en todo. Nadie está por delante de nadie, son todos un equipo y hay que olvidarse de los egos y los objetivos personales y centrarse en los objetivos del equipo.

Desde Ferrari se hace mucho hincapié en eso y lo tienen grabado a fuego en la cabeza. Lo que pase luego en la carrera ya se verá, porque estás muy caliente en carrera. A priori no hay número uno… luego lo habrá sobre la pista.

Llevas años con Pedro haciendo de comentarista… le vas a echar de menos, seguro…   

- Le voy a echar de menos sí… pero no, porque tenerle abajo para mí es muchísimo mejor, sobre todo porque es mi amigo. Es como si tienes un hijo en paro y encuentra trabajo… es genial. Es muy difícil llenar el hueco que va a dejar Pedro en la cabina, pero hemos tenido la tremenda fortuna de llegar a un acuerdo con otro lujo como es Marc Gené.

Más aún este año con Fernando en Ferrari. De hecho, las conversaciones con Marc comenzaron antes de que se supiera que Pedro iba a correr con Sauber. Marc es un piloto probador, tiene una experiencia parecida a la de Pedro en Fórmula 1, está todo el día metido en el simulador de Ferrari, probando las últimas novedades para dárselas después a los pilotos, estará en los 'briefings' del equipo…

Además, Marc es muy analítico, muy frío a la hora de ver las carreras y muy inteligente, que le saca mucho jugo a lo que está pasando.

¿Qué va hacer Pedro en el Sauber?

- Luchar por el máximo. Ahora mismo tienen un problema. En el primer test de Valencia el coche iba muy bien, pero Sauber no tiene dinero. El coche sigue siendo blanco, sigue sin patrocinadores y se está quedando atrás poco a poco.

Han perdido varias décimas con respecto a los mejores y creo que aunque de salida van a estar luchando por puntuar… necesitan dinero. Llegar al pódium es complicado siempre que no fallen los de arriba… pero lo van a intentar. Lo importante es que encuentren un patrocinador para poder seguir desarrollando el coche.