Fórmula Uno. Las órdenes de equipo han existido, existen y existirán

Las órdenes de equipo han servido desde el inicio del campeonatodel mundo de Fórmula Uno para defender los intereses de lasescuderías con la finalidad de ganar o una carrera o el títulofinal.

En los primeros años del mundial se compartían incluso los cochesy, en caso de avería de uno de ellos, el piloto, en vez de retirarsepodía subirse al coche de un compañero y al final de la prueba serepartían los puntos.

En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1957, disputado en elcircuito de Aintree, en Liverpool, se produjo el hecho histórico dela primera victoria de un coche británico (Vamwall), pilotado no poruno, sino por dos pilotos británicos.

Stirling Moss, que había logrado el primer puesto en la formaciónde salida, se tuvo que retirar en la vuelta 51 de las 90 de queconstaba la carrera por un problema en el motor y se subió al cochede su compatriota Tony Brooks, que llegó a la meta en primeraposición.

El accidente de Lorenzo Bandini (Ferrari) y Graham Hill (BRM) enel Gran Premio de México de 1964 que terminó con la eliminación delsegundo y la perdida del título mundial, en beneficio del Ferraridel británico John Surtees, fue considerado entonces por muchos comouna consecuencia, extrema, de las órdenes de equipo.

La prohibición de las órdenes de equipo llegó al inicio de latemporada 2003, después de dos casos de difícil justificación, cuyaresponsabilidad recayó sobre el actual presidente de la FederaciónInternacional del Automóvil (FIA), el francés Jean Todt, entoncesdirector deportivo de Ferrari.

En el Gran Premio de Austria de 2002, sexta prueba del campeonatoque ya contaba con cuatro victorias del alemán Michael Schumacher.Todt ordenó al brasileño Rubens Barrichello que dejara pasar alalemán, para reforzar aún más su primer puesto en el mundial.

Barrichello dominó la carrera y tan sólo se paró a pocos metrosde la línea de meta para demostrar que la victoria era suya y dejarpaso a Schumacher, al que no le hacía falta la victoria para sercampeón del mundo.

Ese mismo año en el Gran Premio de Estados Unidos en el circuitode Indianápolis, con el título ya adjudicado, Michael Schumacherquiso devolverle la victoria de Austria y dejó ganar a Barrichelloen el último instante.

Estas dos carreras, en una temporada dominada de principio a finpor Ferrari, que ganó 15 de las 17 carreras, de las que Schumacherse impuso en once, llevó a la FIA a prohibir las órdenes de equipo.

Sin embargo, a pesar de esa prohibición en 2007, en el GranPremio de Brasil, última prueba de la temporada, Felipe Massa yatuvo que dejar su primer puesto a su compañero el finlandés KimiRaikkonen, que gracias a ello consiguió el campeonato del mundo conun punto de ventaja sobre el británico Lewis Hamilton (McLaren) yFernando Alonso (Mclaren).

A la temporada siguiente fue Raikkonen el que tuvo que dejarpasar a Massa en el Gran Premio de China, penúltima prueba delmundial, para que este finalizara segundo tras Hamilton. Sin embargodos semanas después el brasileño perdería el mundial ante su públicoen la última curva de su Gran Premio.

La diferencia de puntos entre Alonso y Massa, 98 por 67, antes dela carrera y el hecho de que Fernando Alonso había sido el másrápido el viernes, el sábado y en la carrera de hoy domingo, obligóa Ferrari a pedir al brasileño que cediera su puesto al español, enla óptica de que este pudiera seguir en la lucha por el mundial.

Si Massa se encontraba en cabeza de carrera era porque el alemánSebastian Vettel (Red Bull) le encerró contra el muro en la salida yle dejó el camino libre.

El director de carrera, Charlie Whiting, que ya pasó factura enel pasado Gran Premio de Gran Bretaña a Fernando Alonso por suadelantamiento al polaco Robert Kubica (Renault), tras haberdeclarado en Valencia que la carrera había sido manipulada, enviabaun informe a los comisarios deportivos, que sancionaban a laescudería Ferrari con 100.000 dólares.

Ahora el caso queda en manos del Consejo Mundial de la FIA,presidido por el causante de la prohibición de las órdenes deequipos, Jean Todt, cuya decisión no servirá, en cualquier caso,para que las ordenes de equipo se sigan dando con más o menosdiscreción por parte de las escuderías.