Peugeot desvela una atrevida apuesta técnica para el Dakar 2015

Madrid, 3 jul.- Peugeot ha desvelado hoy el contenido técnico del coche con el que retorna en 2015 al Dakar, con tres coches, para los que ha fichado al español Carlos Sainz y a los franceses Cyril Despres y Stéphane Peterhansel, todos ellos ganadores de la prueba.

El 2008 DKR desafiará a los 4x4 en el próximo Dakar con una arquitectura de dos ruedas motrices con la que deberá sortear las dunas, montañas, ríos, cañones, desfiladeros, desiertos de sal y pedregales rotos del Dakar, el rally más duro del mundo,

El Team Peugeot-Total ha hecho la apuesta por una atrevida elección técnica, tal y como ya hizo en Le Mans cuando eligió un coche cerrado para correr en las 24 Horass, sostiene Bruno Famin, director de Peugeot Sport.

"En el caso de los rally raid, la gran pregunta es si debe recurrirse a un coche de cuatro ruedas motrices o a uno de sólo dos. Después de analizarlo, decidimos desarrollar al máximo el concepto de dos ruedas motrices que presenta ventajas muy interesantes", añade Famin.

Es una elección atrevida y espectacular para intentar hacer del 2008 DKR el primer dos ruedas motrices con motor diesel ganador del Dakar. Este es el objetivo del fabricante francés

Para equilibrar las posibilidades de todos, el reglamento compensa la lógica superioridad de los 4x4 otorgando algunas interesantes ventajas a los coches de dos ruedas motrices, según Jean-Christophe Pallier, responsable técnico del proyecto Dakar.

Pallier resume estas ventajas en el peso como gran enemigo de las prestaciones, por lo que un coche de dos ruedas motrices puede pesar menos que un 4x4.

Además, puede montar ruedas más grandes, lo que le da una cierta ventaja a la hora de enfrentarse a determinadas irregularidades del terreno.

Esta característica permite, además, limitar el voladizo delantero. De este modo, el 2008 KR puede subir incluso por paredes casi verticales. Y eso no es todo: con unos recorridos de suspensión más generosos -460 mm en lugar de 250 mm- dispone de una superior capacidad de franqueo y de absorción de obstáculos.

Otro elemento decisivo es el sistema de inflado remoto de los neumáticos que permite modificar la presión de los mismos desde el habitáculo en el momento de atacar una duna y restablecer la presión adecuada una vez superada la misma.

Con ello pueden ganarse minutos preciosos en relación a los equipos que disponen de vehículos 4x4, explica el responsable técnico del 2008 DKR, un coche que está equipado con un motor V6 diésel bi-turbo ubicado en posición central-trasera.

"Alojar todos los órganos mecánicos indispensables en un espacio tan pequeño ha sido todo un rompecabezas", admite Jean-Christophe Pallier.

"Puesto que los coches pequeños suelen tener ventaja a la hora de disputar los tramos más sinuosos similares a los que podemos encontrar en el WRC, este formato permite aumentar el potencial de un "dos ruedas motrices" allí donde los 4x4 cuentan con una ventaja real", añade.

El motor es un 3.0 litros que rinde una potencia de 340 caballos y un par de 800 Newton por metro, gestionado por una caja secuencia de 6 relaciones, alimentado a través de un depósito de carburante de 400 litros. El 2008 DKR puede alcanzar con esta configuración los 200 km/h.