INVESTIGADORES DE LA UNIVERSIDAD DE SOUTHAMPTON Y DE LA UPM CONCLUYEN QUE LAS TARIFAS DEL AVE GENERAN COMPETENCIA DESLEAL

- Porque los cánones pagados por Renfe a Adif no cubren los costes. Un estudio realizado por investigadores de la Universidad de Southampton (Reino Unido) y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) concluye que las tarifas del AVE en España suponen una competencia desleal para otros medios de transporte como el autobús o el avión.
Este estudio, difundido por la agencia SINC, se publica en la revista ‘Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board’.
La investigación ha analizado los efectos de la bajada de precios que aplicó Renfe en sus billetes del AVE en 2013 y ha detectado que “cuando el propietario de las vías férreas (Adif) y la empresa de explotación (Renfe) son ambos administrados por el Gobierno, la política de tarifas de la infraestructura ferroviaria puede provocar una competencia desleal con otros modos de transporte".
Estos resultados se basan en un análisis de la elasticidad-precio de la demanda, una medida utilizada en economía para estudiar lo ‘sensible’ que es la demanda de un servicio cuando cambia su precio.
En este caso se aplicó a los precios de los billetes del AVE, que aunque este año han subido ligeramente (alrededor de un 1%) llevaban congelados desde la reducción, de al menos un 11%, que se implementó hace cuatro años.
Como consecuencia de esta disminución tarifaria y una política de descuentos, la alta velocidad española ha ganado 8,3 millones de pasajeros desde 2013 a 2016, que cerró con un récord de 35,2 millones de personas transportadas en los servicios AVE y larga distancia.
“La bajada de precios ha sido positiva para Renfe porque han aumentado los viajeros y los ingresos de la compañía, pero no para otros modos de transporte, que han perdido usuarios y se quejan de que la política de precios está haciendo competencia desleal”, comenta el autor principal del estudio, el español Alejandro Ortega, de la Universidad de Southampton.
“Y en parte esas otras empresas de transporte tienen razón”, añade, “porque el canon anual que paga Renfe a Adif por el uso de la infraestructura ferroviaria no cubre más que una parte de los costes de amortización de la misma” y el resto lo paga el Estado a través de subvenciones.