Esta intervención en el eje Pirenaico oscense se desarrollará en una carretera de montaña que discurre por un espacio natural de elevado interés ambiental y acusada fragilidad, ha informado el Ministerio de Fomento en una nota de prensa.
La inversión en las actuaciones de integración ambiental supone el 40,51 por ciento del presupuesto de licitación de la obra, recogiéndose en el proyecto de construcción las prescripciones
específicas establecidas en el condicionado de la Declaración de
Impacto Ambiental de 20 de enero de 2014.
El tramo de la carretera N-260 que se va a acondicionar se encuentra comprendido entre los puntos kilométricos 391,600 y 404,150, en los términos municipales de Castejón de Sos, Seira y Campo.
En el proyecto, también se contemplan las actuaciones necesarias de conservación y rehabilitación del firme en el tramo correspondiente al Congosto del Ventamillo, entre los kilómetros 388,100 y 391,600, donde por razones ambientales se conserva el trazado y la sección transversal de la carretera actual. También se incluye la rehabilitación de firme en la travesía de Seira.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
El Ministerio de Fomento ha indicado que actualmente la anchura de la calzada en ese tramo de la N-260 es escasa, de unos 5,5 metros, con ligeros sobreanchos de hasta 6 metros y estrechamientos hasta los 4,5 en zonas puntuales que dificultan el cruce de vehículos.
La solución proyectada consiste en la ampliación de la plataforma de la carretera hasta los 8 metros, con dos carriles de 3,50 metros y arcenes de 0,50. La ocupación y el impacto en las zonas más conflictivas que discurren junto al río Ésera se minimizarán mediante la construcción de voladizos apoyados y anclados a la roca.
También se dotará a la carretera de sobreancho en las curvas. De esta manera se facilitará el cruce de dos vehículos pesados o autobuses. El proyecto incluye la ejecución de dos túneles de 265 y 540 metros de longitud.
Todo el acondicionamiento se ha diseñado para que las afecciones a los usuarios durante la ejecución de las obras sean las menores posibles, compatibilizando la facilidad de ejecución de los sistemas constructivos con el tránsito de vehículos. También se ha prestado especial cuidado a las restricciones medioambientales, han apuntado las mismas fuentes.
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