Un consorcio formado por Dragados (la constructora de ACS), Grupo San José, Tecsa y Puentes y Calzados ha obtenido la mejor calificación técnica ante otros dos consorcios para el concurso convocado por Adif para adjudicar las obras de ampliación de la estación de Atocha, valoradas en 514 millones de euros. En segundo lugar ha quedado la unión entre Sacyr Construcción, Acciona Construcción y OHLA; y en tercera posición el consorcio de Ferrovial Construcción, FCC Construcción y la constructora catalana Comsa.
Según consta en las actas de aperturas de ofertas llevadas a cabo por Adif, esta unión de empresas ha calificado en primer lugar en el informe de valoración de criterios no evaluables mediante diversas fórmulas, con una nota de 48,83 puntos. Lejos quedan los 44,43 y 44,14 puntos obtenidos por las dos otras ofertas presentadas. En las condiciones técnicas del contrato figura que los criterios evaluables mediante un juicio de valor ponderan un 49% en el resultado final, mientras que el 51% restante corresponde a los criterios cuantificables mediante fórmulas, es decir, al precio propuesto por cada consorcio, un sobre que todavía no se ha abierto.
El plazo de ejecución de las obras será de 83 meses y 13 días (cerca de siete años) y procederá una revisión de precios a lo largo de la duración del contrato.
La finalidad del proyecto será adaptar la actual estación de Atocha de alta velocidad a la liberalización que se ha producido en el mercado, haciendo posible conectar la estación de tren con las otras dos terminales de alta velocidad en la capital: Puerta de Atocha-Almudena Grandes y Chamartín-Clara Campoamor. De esta manera se podrán efectuar paradas de los trenes de alta velocidad en ambas estaciones.
La ampliación aportará cuatro nuevas vías y dos nuevos andenes, y estará ubicada bajo la actual estación de alta velocidad y la calle Méndez Álvaro. Permitirá la conexión total de la mitad norte y la mitad sur de la red de alta velocidad de España, así como que los trenes de Levante hagan parada en Atocha. La infraestructura discurrirá de norte a sur a lo largo de la calle Méndez Álvaro, aprovechando el desnivel a la hora de generar diversas cotas en las que desarrollar distintos espacios conectando tanto con Puerta de Atocha en el norte como con un nuevo vestíbulo por el extremo sur de Méndez Álvaro.
