El gestor ferroviario ha respondido a la ofensiva con otra demanda y contratando los servicios de Forest Partners Estrada y Asociados para que realice un informe pericial.
El operador ferroviario mueve ficha después de pedir permiso a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos. El objetivo forma parte del plan estratégico para 2028.
La Administración General sigue liderando las alzas, con un 171% más de licitación, frente a los ayuntamientos, que a principios del año pasado eran los que encabezaban el crecimiento.
Las vacantes disponibles pertenecen a varios grupos profesionales incluidos en el convenio colectivo: desde oficial administrativo de entrada, mando intermedio y cuadro y técnico de la estructura de apoyo.
CCS Abogados ha presentado credenciales para asesorar al gestor ferroviario en su macrocausa contra las constructoras a las que Competencia sancionó por colusión del mercado.
Rover Infraestructuras consigue la licitación para ejecutar las obras del túnel Rante-Conexión Seixalbo, mientras que el tramo Taboadela-Túnel de Rante lo hará a través de una UTE con Construcciones Sánchez.
Sobre los cánones que les cobra por el uso de la línea, el regulador reitera que la Declaración sobre la Red 2022 tiene que contener todas las condiciones de acceso que se aplicarán en 2023.
El precio de la factura eléctrica ya afecta a las cuentas de Renfe, con un aumento adicional de costes energéticos de más de 100 millones. En 2022, la empresa pública destinará 303 millones a esta partida.
El Consejo de Ministros modifica la regulación para adaptarse a la liberalización y al derecho de la UE, pues el proceso actual no responde "eficientemente" por falta de flexibilidad y el temor a prorrogas en los PGE.
Respecto a las previsiones, Seopan estima que la licitación pública esperada para el cierre del ejercicio será de 23.147 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 62,3% respecto a la alcanzada en 2020.
El Consejo de Ministros autoriza la licitación por la que el gestor ferroviario adquirirá nuevas prestaciones en estaciones, infraestructuras, edificios administrativos y terminales de mercancías mediante seis lotes.
La puesta en marcha del nuevo tramo, de más de 119 kilómetros, supondrá una nueva oferta de servicios que “reducirá los tiempos de viaje y mejorará la conexión de Madrid con todas las provincias gallegas”.
El consejo de administración de Adif así lo ha autorizado este lunes, con el objetivo de construir una conexión entre las líneas de Madrid-Barcelona y Madrid-Levante.
El presidente de la entidad pública, Isaías Táboas, ha manifestado que para la empresa es "fundamental" el coste de la electricidad y que Adif, su proveedor de energía, no suma ningún beneficio adicional.
El administrador de la vía férrea ha arrancado la fase final de la puja para contratar a la firma que elaborará un plan destinado a emanciparse de las grandes compañías eléctricas.
La compañía ha sacado a licitación un contrato valorado en 250.000 euros con el que busca dar una vuelta a su imagen, en el marco de la liberalización del sector ferroviario tras la entrada de nuevos competidores.
Las prácticas de fiabilidad ya están casi terminadas y los operadores ya están realizando sus pruebas, según ha asegurado la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez.
El Ministerio de Transporte licitará por medio de Adif el dinero que se invertirá en una serie de actuaciones orientadas a la modernización y desarrollo ferroviario de Castilla-La Mancha, Galicia, Asturias y Cantabria.
Domínguez defiende que la mejor forma de introducir nuevos 'competidores' es como ya se ha hecho en una primera fase, que supuso la entrada de dos nuevas compañías en España, de Ouigo e Ilsa.
El Consejo de Ministros autoriza a Transportes la licitación de un contrato para la renovación y optimización de los recursos de la compañía, así como para adquirir servicios de soporte y mantenimiento.
El gestor ferroviario está obligado a pagar los precios récord del mercado mayorista, dado que solo cubre a coste fijo una pequeña parte de su suministro energético.
El gestor público está dispuesto a iniciar una macrocausa y agotar todas las vías legales para conseguir el reembolso de los sobrecostes que pagó a las empresas ferroviarias sancionadas por la CNMC en 2019.
La tasa que el gestor ferroviario cobra a Renfe y Ouigo por utilizar su red está bajo revisión para los próximos años. Se baraja tener en cuenta indicadores como el peso de los trenes o su velocidad máxima.
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias se lleva hasta el momento el grueso de la cantidad total cargada al mecanismo 'Next Generation EU' por el conjunto de las entidades y organismos públicos.
El Ministerio de Transportes prevé limitar las subvenciones a las cinco provincias con menor oferta y precios elevados y los dos archipiélagos. Se utilizará el suelo de SEPES, que podrá adquirir terrenos a ADIF.
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