La Fiscalía recurre la absolución de Airbus y Air France por el siniestro del Atlántico 

La Fiscalía francesa ha recurrido este jueves la absolución de Airbus y Air France en la tragedia aérea del avión que cayó sobre el Atlántico en 2009, en la que fallecieron los 228 pasajeros que transportaba. El organismo francés anunció, según recoge Efe, que desea llevar el caso a una jurisdicción superior de acuerdo con los procedimientos establecidos por la ley, a través de un comunicado.

La apelación llega después de que el Tribunal Correccional de París sentenciase el pasado 17 de abril que, si bien se habían cometido "fallos", no se había podido establecer que hubiera "un nexo seguro de causalidad" entre ellos y el accidente. Durante el juicio, la Fiscalía había solicitado una multa de 225.000 euros para cada una de las compañías.

Por su parte, el sindicato francés de pilotos de líneas aéreas (SNPL) ha expresado su "profundo alivio" por la apelación y ha considerado que la decisión del tribunal había sido "incomprensible y peligrosa". El sindicato cree que la decisión de la fiscalía permitirá al tribunal de apelación "estudiar de nuevo las responsabilidades de Airbus y de Air France en esta tragedia" en el plano penal, tras haber reconocido ya su responsabilidad civil.

En el trayecto Río-París

Según el SNPL, Airbus no hizo obligatoria la formación regular de los pilotos en la recuperación del control de los aviones cuando se pierde la velocidad mínima para mantenerse en el aire y mantuvo unas sondas de medición de velocidad defectuosas. El accidente ocurrió el 1 de junio de 2009, cuando un Airbus A330-200 que cubría el trayecto Rio-París se estrelló en aguas del Atlántico lo que provocó la muerte de sus 228 ocupantes, de 33 nacionalidades.

Según las conclusiones de la Oficina de Investigación y Análisis (BEA) francesa, el siniestro ocurrió después de que el hielo bloquease las sondas de medición de la velocidad del avión, lo que hizo que los pilotos desconocieron ese dato cuando atravesaban una zona de turbulencias.

No aplicaron el protocolo adecuado y elevaron la posición del aparato hasta que este perdió su horizontalidad, dejó de tener sustentación y se colocó en situación de caída libre a 1.150 kilómetros de las costas de Recife (Nordeste de Brasil). Los pilotos creían que estaban ascendiendo cuando en realidad perdían altura.

El comandante dormía mientras se produjo el siniestro 

El comandante del vuelo, el más experimentado de la tripulación, estaba durmiendo cuando ocurrió el siniestro, dejando al mando a personal más inexperto. Dos de los tres pilotos habían sido formados en este tipo de incidentes, pero no el tercero, que es precisamente era el que estaba a los mandos.

Airbus alegó que el modelo Pitot del accidente (del francés Thales) estaba en fase de sustitución por los Goodrich, de fabricación estadounidense. Las dos cajas negras del aparato fueron encontradas en mayo de 2011, 23 meses después del siniestro, a 3.900 metros de profundidad en medio del océano Atlántico. Luego hubo que esperar a 2019 a que acabase la instrucción, con varios peritajes por medio y que acabó por archivar la causa contra las dos multinacionales.

Los jueces instructores determinaron entonces que la culpa del accidente respondía a una mala interpretación de la situación por parte de los pilotos y, por lo tanto, no procedía llevar a los tribunales a la aerolínea, propietaria del aparato estrellado, ni a su constructor. Sin embargo, los recursos interpuestos por las familias y la Fiscalía francesa permitieron invalidar el archivo de la causa gracias al dictamen del Tribunal de Apelación de París y sentar a Air France y Airbus en el banquillo de los acusados.