Nuevo choque de trenes a la vista. La española CAF y la francesa Alstom, acostumbradas a pelear por los distintos proyectos de la administración, aguardan a la publicación del megacontrato que Metro de Madrid prepara con el objetivo de renovar su flota. Se trata de un plan que la entidad pública evaluó hace años y que más tarde paralizó tras la llegada de la pandemia. Ahora, la idea ha vuelto a ponerse sobre la mesa y se espera que se materialice en pocos meses.
Las fuentes de Metro Madrid explican que el proyecto de renovación de trenes afectará a entre 60 y 69 trenes y que el valor del contrato superará los 600 millones de euros. Aunque no hay un plazo determinado para la publicación de los pliegos técnicos y administrativos, reconocen a La Información que "está todo prácticamente listo".
El objetivo de la compañía no es solo renovar la flota y conseguir así una mejor experiencia para el viajero, sino lograr un mayor uso de la red de metro de la ciudad. Para ello se utilizará la tecnología de Control de Trenes Basado en Comunicaciones (CTBC), que permite que los trenes en circulación rueden más cerca unos de otros con toda seguridad, lo que ayuda a introducir más vehículos al mismo tiempo.
Y no solo eso. Este sistema también mejora los costes asociados al ciclo de vida de los trenes, al requerir un menor mantenimiento, y grandes ahorros de energía, gracias a la estrategia de conducción óptima. En la actualidad, Metro Madrid consigue que en hora punta circulen a la vez circulen 325 trenes. En términos generales, sube a sus trenes una media de 2,3 millones de viajeros al día (673 millones de viajeros al año, según datos de 2019).
El plan de renovación de trenes, que fue anunciado por primera vez en 2019, iba acompañado de otro plan de contratación de 300 maquinistas. Pero la pandemia retrasó el proceso y los sindicatos criticaron el bloqueo: "Más de la mitad de los trenes que circulan por la red de Metro tienen más de 30 años, superando así la vida útil que recomiendan los fabricantes", explicaron desde CCOO en un comunicado.
Alstom contra CAF, otra vez
Para la puja aparecen varios nombres, pero sobresalen dos: CAF y Alstom. Son dos de las compañías que participarán e intentarán llevarse el gato al agua, de acuerdo a distintas voces del sector. La española y la francesa acostumbran a pelear en las distintas licitaciones por todo tipo de trenes.
En los últimos años, CAF le ha arrebatado contratos importantes a Alstom, incluso, en su propia casa. Dos ejemplos recientes: el contrato para la renovación de trenes del gigante SNCF y el de más de 2.000 millones para el suministro de 146 trenes a una de las líneas ferroviarias de París.
Alstom no se ha quedado atrás y ha devuelto el golpe en otras ocasiones, como en el proyecto del Tren Maya, en México, o en el del tranvía de Toulouse (714 millones de euros). Otro ejemplo fue el concurso por el suministro de material rodante para dos nuevas líneas de tranvía en Casablanca (Marruecos), en un proceso en el que solo competían ambas y que terminó con resultado amargo para la firma guipuzcoana.
La presencia de Alstom en la pelea se da por segura. El presidente de la filial española, Leopoldo Maestu, aseguró en una entrevista en noviembre del pasado año que la licitación de Metro de Madrid iba a "reactivar el sector ferroviario español durante los próximos años".
Quién fabrica los trenes de Metro Madrid
La renovación de trenes es una obligación para Metro de Madrid, que esbozó hace años que a partir de 2023 debía sustituir a sus trenes más antiguos y cubrir las necesidades de las futuras ampliaciones previstas.
Tanto CAF como Alstom han participado de distintos proyectos de Metro Madrid en el pasado. Incluso han contribuido conjuntamente a la fabricación algunos de los distintos trenes, como los de la serie de los 6000 y la primera serie de los 8000. Sin embargo, el parque de material móvil lo componen trenes de un variado grupo de fabricantes, entre los que también están la canadiense Bombardier y la alemana Siemens.
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