En vigor desde el 16 de septiembre 

Seat avanza el fin del ERTE por la escasez de semiconductores al próximo 14 de abril

El fin del ERTE hará posible "regularizar" la capacidad de producción y atender mejor la actual demanda de vehículos de las marcas Seat y Cupra, sostienen desde Seat que tendrá que realizar ajustes en algunos turnos 

El fin del ERTE hará posible "regularizar" la capacidad de producción y atender mejor la actual demanda de vehículos de las marcas Seat y Cupra, sostienen desde Seat que tendrá que realizar ajustes en algunos turnos
Seat avanza el fin del ERTE por la escasez de semiconductores al próximo 14 de abril
Europa Press

La compañía automovilística SEAT ha anunciado este viernes que el próximo 14 de abril acabará el ERTE establecido por la escasez de semiconductores como consecuencia de una concatenación de sacudidas geopolíticas como la guerra en Ucrania, la crisis de los chips y las tensiones entre China y Taiwán, entre otros.  Se pondrá fin de esta forma al acuerdo firmado con los  sindicatos en septiembre de 2022 el acuerdo para el expediente de regulación temporal de empleo (ERTE) en el que, en un principio establecieron, que estaría vigente del 16 de septiembre al 23 de diciembre de 2022. Después, el fabricante decidió alargarla al 30 de junio de 2023, algo que ha cambiado con la información de hoy. 

Frente al escenario anterior, el fin del ERTE hará posible "regularizar" la capacidad de producción y atender mejor la actual demanda de vehículos de las marcas Seat y Cupra, según ha informado Seat. Del mismo modo, ayer el Comité Intercentros comunicaba también la necesidad de organizar un corredor de vacaciones entre los meses de julio a septiembre en Seat y Cupra León y Cupra Formentor. Así, esta línea trabajará durante agosto en dos turnos, los de mañana y tarde, lo que obligará a contratar personal a través de ETT.

Debido a la escasez de semiconductores y de otros componentes, el ERTE ha tenido que ser prolongado hasta ahora. Un expediente que ha afectado a un máximo de 10.310 trabajadores y ha supuesto la suspensión temporal del turno de noche de la línea 2 y la cancelación de jornadas de producción.

La crisis de los chips, junto al impacto de la guerra de Ucrania, el conflicto China-Taiwan, el encarecimiento de las materias primas y la elevada inflación, ha tensado a toda la cadena de suministros del sector de la automoción a nivel internacional.

La rotura de las cadenas de suministro que se produjo a raíz de la pandemia de covid-19 no ha terminado de solucionarse. Lo que unido a las consecuencias de la guerra en Ucrania, se traduce en una grave falta de componentes que está obligando a parar a los principales centros de producción.

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