Los servicios comerciales de alta velocidad en España registraron un nuevo récord de viajeros entre julio y septiembre de 2023. Más de 8,4 millones de pasajeros disfrutaron de este tipo de trayectos, un 32% más con respecto al mismo periodo del año anterior, según los datos de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). El informe indica también que una de las causas principales de este aumento es la reducción del precio de los billetes (de hasta el 30%) impulsada por la entrada de la competencia (Iryo y Ouigo) con Renfe.
Según trayectos, el mayor crecimiento interanual se registró en el corredor Madrid-Valencia, que registró subidas del 96% hasta alcanzar los 1,4 millones de pasajeros. Le siguen de cerca el corredor Madrid-Alicante, con incrementos del 66% (1 millón de usuarios). Este corredor tuvo por vez primera competencia durante todo el trimestre, dividida en tres operadoras y cuatro marcas comerciales: AVE, Avlo, Ouigo e Iryo.
Completan el podio de subidas los corredores a Andalucía, con subidas del 50%. Únicamente los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Sevilla perdieron viajeros con respecto al trimestre anterior, el primero un 10% y el segundo un 8%, aunque los descensos fueron inferiores a los de otros terceros trimestres.
En su conjunto de marcas, Renfe concentró una cuota del mercado de entre el 50% y el 74%, en función del corredor. Iryo registó cuotas del 32% en el trayecto Madrid-Sevilla, y del 26% en el Madrid-Málaga/Granada. En el corredor Madrid-Barcelona, Iryo y Ouigo registran cuotas del 22% y 20% respectivamente.
Billetes más baratos
La entrada de Iryo en los trayectos de Madrid-Sevilla y Madrid-Málaga produjo un fuerte descenso en los precios con respecto al trimestre anterior, del 24% y el 10% respectivamente. Esto se traduce en ofertas de reducción de precios de al menos 10 euros en todos los productos, según los precios recogidos por la CNMC. En el trayecto Madrid-Barcelona, los nuevos operadores y el Avlo de Renfe presentaron precios medios de alrededor de 40 euros, mientras que en el de Madrid-Valencia rondaron los 22 euros, y en el Madrid-Alicante, entre 25 y 30 euros.
En los trayectos donde la entrada de la competencia se produjo antes, los ingresos medios por viajero y kilómetros son más bajos: en el Madrid-Barcelona de 6,61 céntimos y en el Madrid-Valencia de 7,3 céntimos, frente a los 11 y 13 céntimos de euro de antes de la liberalización. Por su parte, los del Madrid-Alicante están por debajo de los 8 céntimos de euro, alrededor de un 30% menos tras la entrada de competencia.
Servicios públicos y mercancías
Los descuentos y gratuidades aprobados por el Gobierno para paliar los efectos de la inflación en servicios prestados por Renfe exclusivamente también contribuyeron a aumentar el número de pasajeros. De esta forma, los viajeros en la Media Distancia Convencional crecieron alrededor del 76%, en la Media Distancia en Alta Velocidad un 40%, y en los en Cercanías del 21%, en comparación con el mismo trimestre del año pasado. Los viajeros de Larga Distancia Convencional, por el contrario, descendieron alrededor del 6%.
En cuanto a las mercancías, la actividad cayó un 7,6% en toneladas netas y un 10,2% en toneladas netas por kilómetro. La cuota de mercado de Renfe Mercancías fue del 45%, la de Captrain del 18% y la de Continental del 15%.
