El presidente de la entidad pública muestra una posición neutra sobre el futuro comprador del fabricante y prioriza que "sea cual sea la solución" blinde la capacidad tecnológica e industrial de uno de sus principales proveedores.
Desliza para ver másDesliza para ver más
El supervisor ha estimado que el folleto y el resto de documentos que presentó el grupo húngaro la semana pasada cumplen con los requisitos para que el inversor húngaro desembolse los 620 millones sobre la ferroviaria.
El operador comenzará a ampliar sus servicios en nueve comunidades autónomas, en concreto Extremadura, Madrid, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Andalucía, Cataluña, la Comunidad Valenciana, La Rioja y Aragón.
El directivo del grupo húngaro ha vuelto a trasladar su intención de adquirir la compañía española para dar solución al exceso de contratos y se ha comprometido a funcionar como una "alianza" y a mantener la sede y las fábricas.
El alto ejecutivo húngaro encargado de lanzar la opa sobre el 100% de Talgo por 620 se ha reunido este miércoles con los sindicatos presentes en el fabricante de trenes español para confirmar que mantendrá su sede en España.
Fuentes cercanas al Gobierno muestran su preocupación por la falta de opciones para poner en marcha una alternativa a la opa de los húngaros de Magyar Vagon tras el rechazo de CAF y la falta de interés de otros socios.
El consorcio húngaro Magyar Vagon ha entregado ante la CNMV el aval respaldado por un banco de Hungría de casi 620 millones de euros de la opa sobre el fabricante español Talgo, sujeta al 'sí' del Consejo de Ministros.
El ministro de Transportes ha citado a otros constructores ferroviarios como es el caso de Stadler, CAF o Alstom, como grandes firmas que podrían participar en la operación para construir una alternativa a la operación húngara.
Las entregas de los 30 trenes previstos en el contrato con Talgo serán progresivas. Los convoyes comenzarán a operar el 21 de mayo y previamente, el día 18, la compañía ferroviaria comenzará a vender los billetes.
Quiere recibir más detalles respecto a las condiciones de los trabajadores en sus puestos de trabajo, carga de producción y regímenes económicos, así como al mantenimiento de medios y propiedad intelectual de la firma.
Las acciones de la compañía ferroviaria cotizan planas mientras los inversores se muestran escépticos a la viabilidad de una operación que cuenta con el rechazo del Gobierno y las dudas de los bancos financiadores.
La primera reacción a la opa formal de Magyar Vagon sobre Talgo llega desde Economía, cuyo titular Carlos Cuerpo asegura que su departamento ya analiza la operación para defender su seguridad estratégica.
El conglomerado húngaro presenta ante la Comisión Nacional de Mercado de Valores (CNMV) el folleto explicativo de la oferta pública de adquisición por el 100% del capital de Talgo que anunció al supervisor el pasado 7 de marzo.
El sindicato reclama a todas las partes implicadas en la operación que las decisiones que tomen se hagan desde una visión no solo política y económica, sino también industrial y de futuro para los intereses de sus empleados.
UGT-FICA (Industria, Construcción y Agro) critica que la compañía ha obviado al Comité Intercentros, que es el máximo órgano de representación de los trabajadores que tiene la empresa en España.
Una de las metas de la adquisición es la de "crear un nuevo líder industrial en el sector ferroviario europeo". Ganz-MaVag se compromete a ayudar a Talgo en la implementación de sus estrategias como empresa cotizada.
Moncloa explora alternativas que den salida a las dificultades industriales y financieras que afronta el negocio de la compañía, para evitar que el capital húngaro respaldado por Orban tome las riendas del fabricante estratégico.
El ministro de Transportes y Agenda Urbana del Gobierno de España ha denunciado que la empresa pública francesa "está poniendo trabas" a la entrada de la compañía española en el mercado galo.
Este esfuerzo inversor, el mayor de las últimas décadas, permitirá reducir la edad media de los trenes, garantizar la calidad del servicio y que la española se convierta en la flota más moderna de Europa entre 2026 y 2027.
Talgo dice que Renfe no ha realizado ninguna reclamación formal sobre esa cantidad negociada en el contrato, aunque en una carta enviada por Renfe, el operador asegura que ya ha formalizado la solicitud en varias ocasiones.
La empresa ferroviaria suma 4.223 millones de euros impulsada por las ampliaciones de contratos ya existentes de mantenimiento y de producción, principalmente de los destinados a los ferrocarriles alemanes y daneses.
La formación política solicita la comparecencia del ministro de Transportes y del presidente de la compañía ferroviaria en el Congreso por los trenes de Talgo, que deberían haber comenzado a circular en verano de 2022.
Ganz-Mavag Europe, participada en un 45% por el Gobierno de Orban, presentó su oferta de compra amistosa pactada con Pegaso, el mayor accionista de la compañía ferroviaria española, y con el consejo a favor.
Página 1 de 6