La compañía participada por accionistas de Air Nostrum y la ferroviaria Trenitalia prevé iniciar el proceso de selección de personal a bordo en los próximos días. Más 200 trabajadores se sumarán en mayo.
El holding público ha marcado una línea roja en sus negociaciones con la siderúrgica que obligaría a la compañía a devolver la inyección estatal antes de cumplir con el resto de sus acreedores.
La compañía participada por Trenitalia y accionistas de Air Nostrum tendrá su primer tren en pruebas en el corredor andaluz en las primeras semanas de 2022. Ouigo sigue adaptando su flota al sistema LZB.
La compañía de alta velocidad lanza una nueva marca comercial al margen de Ilsa. El anuncio llega a falta de un año para empezar a prestar servicio con una flota inicial de 20 trenes nuevos de última generación.
Según destaca la compañía a través de un comunicado, el ETR1000 es el tren "más rápido, sostenible y silencioso de Europa".
El organismo dependiente del Ministerio de Hacienda desbloquea el último listado de peticiones que abordó en octubre. El expediente de eDreams es el que movilizará más dinero de este último lote.
La Audiencia Nacional ha estimado una demanda de conflicto colectivo presentada por el sindicato Sepla. El órgano judicial obliga a reponer las pérdidas del sueldo de sus empleados desde el 21 de marzo de 2020.
La entidad controlada por Hacienda resuelve el último lote de peticiones con Broseta, KPMG, Montero Aramburu y Grand Thornton como agraciados. Un tercio de las solicitudes recibidas ya tienen asesor.
La entidad dependiente del Ministerio de Hacienda encarga a la consultora y a la división legal de la big four que asesoren a la aerolínea regional. La compañía solicitó más de 100 millones de euros tras la pandemia.
Air Nostrum y Trenitalia prevén cerrar a finales de año el proceso competitivo coordinado por Crédit Agricole para encontrar un socio que aporte músculo financiero a su operador de AVE.
La compañía se convertirá en la tercera empresa en incorporarse al mercado ferroviario español tras la liberalización y será una de las primeras en apostar por los viajes hasta Andalucía.
La entidad ha realizado un análisis sobre 33 compañías que ha concluido con que siete de cada diez aerolíneas "se saltan la ley" con esta práctica.
Este se otorgará en forma de préstamos antes del 31 de diciembre de este año- al considerar que no viola la política de competencia de la Unión Europea.
La firma 'low cost' de Renfe comenzará a operar el próximo 23 de junio con trenes más asequibles, adaptados y cómodos. Conectarán nueve destinos de toda España en menos de tres horas.
La aerolínea valenciana y el operador público italiano han contratado a la entidad francesa para encontrar un inversor que esté dispuesto a alcanzar hasta el 25% de su operador ferroviario Ilsa.
La compañía pública española cuenta con una oficina permanente en París desde la que ya está tramitando las quejas pertinentes ante la autoridad reguladora.
Air Nostrum se ha impuesto en la puja por los traslados de inmigrantes en situación irregular para los próximos 18 meses imponiéndose a Air Europa, que presentó su candidatura con Airnova.
La crisis de la Covid-19, las restricciones y la expectativa de una recuperación más lenta de lo previsto lleva a la aerolínea a dar el paso "para garantizar su labor como vertebradora territorial e impulsora del turismo".
Entre lo nombres más conocidos está Olga Polo que procede de Cintra, Borja González como jefe de ecosistema digital o Guillermo Castrillo en la dirección de Desarrollo de Negocio.
La cartera de Grande-Marlaska ha dado luz verde a la candidatura de la aerolínea que tras justificar el precio "temerariamente bajo" de su oferta ahora se posiciona como favorita frente a IAG.
El Ministerio del Interior está revisando la candidatura de Air Nostrum, la otra finalista, después de considerar que el valor económico de su oferta es "desproporcionadamente bajo".
Entre los requisitos indispensables para acceder al puesto destaca la posesión de la licencia de Conducción de Vehículos Ferroviarios de categoría 'B' vigente.
La compañía ha justificado esta solicitud de incremento de las ayudas "como consecuencia de la prolongación de la pandemia y de sus perjudiciales efectos económicos".
La adecuación de los sistemas de señalización al estándar europeo tendrá un plazo de 52 meses. Los franceses no quieren esperar hasta entonces y adaptarán sus trenes al obsoleto sistema español.
Según dijo en 2019, la Comisión Europea albergaba dudas sobre los argumentos del país pero finiquita el caso al no haberse producido el desembolso de los fondos.
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