El centro de operaciones se ubicará en Barcelona y, para poder iniciar el servicio, Renfe ya cuenta con los primeros maquinistas habilitados y el resto, hasta tener la plantilla óptima, lo harán estas semanas.
Según el último comunicado, la promoción estará disponible desde las 9.00 horas del 10 de enero hasta las 23.59 horas del 11 de enero en la página web y en la app de la operadora francesa de alta velocidad.
Hasta el pasado 10 de diciembre y desde 2013, SNCF y la compañía española operaban de forma conjunta estos trayectos transfronterizos, sin embargo, la gala decidió de forma unilateral romper con esta alianza.
El grupo francés cuenta con más filiales para operar líneas internacionales con otros países, pero las únicas no rentables han sido las de España, debido a la competencia del avión, entre otros factores.
Por su parte, Renfe debería obtener de aquí a finales de año los certificados y las autorizaciones para operar en solitario en las líneas transfronterizas Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella.
La ferrovial podrá operar desde comienzos de año en solitario, sin la SNCF, en las líneas Lyon-Barcelona y Marsella-Barcelona. El EPSF, tiene previsto dar su dictamen la semana próxima y parece ser "favorable".
Los sindicatos SUD-Rail, CFDT y FO respaldan esta protesta en la que hay reivindicaciones salariales, hasta 3.000 empleados trabajan en los TGV y en los trenes de largo recorrido de los 10.000 que tiene el país.
Mientras que la filial francesa mantiene la mayor capacidad (509 plazas) la nueva se estrena con 32 servicios diarios entre Madrid y Barcelona, una tarifa base de 18 euros y una oferta gastronómica propia.
A partir del 11 de diciembre saldrá un tren por la mañana y otro a primera hora de la tarde de cada ciudad. A eso se añadirá un tercero por sentido durante el verano de 2023 con tarifas a partir de 39 euros.
Transportes quiere conocer cuál será la incidencia financiera tras la entrada del operador francés. Competencia no ha aceptado la petición ministerial, lo que favorece el proyecto de la empresa gala.
Desde que el gigante francés arrancó en España tras la liberalización ferroviaria, muchas otras empresas se han unido a la competencia. Ahora el buque insignia de SNCF lanza una nueva línea de alta velocidad.
La nueva ruta se sumará a las 64.134 plazas de la línea Madrid-Barcelona, con lo que la oferta de la compañía en España será de unas 100.000 plazas semanales. Su próximo objetivo es llegar a Andalucía.
La filial francesa, Ouigo, continúa en su objetivo de popularizar la alta velocidad en España con la apertura de la nueva línea a Valencia, que estará disponible a partir de esta semana, y planea conectar con Alicante.
El operador ferroviario prevé transportar alrededor de ocho millones de viajeros en el año 2025 a pesar de la incertidumbre económica y crearán alrededor de 3.000 puestos de trabajo en conjunto.
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Los trenes internacionales están liberalizados desde 2010, pero el gobierno francés lleva una década poniendo pegas a la operadora española para que sus trenes no hagan competencia a su homóloga SNCF.
La adquisición incluye la fábrica de Reichshoffen, la gama de trenes de Coradia Polyvalent y la propiedad intelectual de Talent 3, dirigida al mercado alemán y a los mercados centroeuropeos.
El operador solicita que dejen de publicitarse sus cifras de captación de pasajeros porque es información demasiado sensible. Competencia le afea que ellos mismos las han utilizado públicamente a su favor.
La idea del estado como promotor de empresas tiene su origen en el 'colbertismo', una doctrina económica en la que el estado promueve la creación de compañías públicas y las protege de la competencia.
Así lo ha afirmado la presidenta de la CNMC, Cani Fernández, quien ha hecho una valoración del primer año de liberalización efectiva en el corredor noreste. En otros trayectos, los precios "se mantienen o crecen".
El operador ferroviario pone en marcha la maquinaria para tener lista una propuesta comercial el 11 de diciembre tras romper la sociedad con su rival francés en abril. Esperan que Francia no ponga más trabas.
La compañía pública mira hacia el corredor Provenza-Alpes-Costa Azul, donde SNCF ya ha empezado a perder posiciones frente a la competencia por la liberalización que exige Bruselas.
La compañía francesa quiso dejar claro que cualquier evolución en los servicios del corredor entre la capital francesa y la catalana la hará de forma "concertada con el conjunto de los agentes de Elipsos.
Según informa la compañía, los trenes tendrán parada en Zaragoza, Camp de Tarragona, Girona y Figueres-Vilafant (Girona) y continuarán hasta Marsella (Francia) por el acuerdo con el operador francés SNCF.
El 'divorcio' entre ambas compañías se hará efectiva el último día del año, por lo que durante este ejercicio ambas compañías ferroviarias tienen previsto continuar con sus planes de cooperación.
El operador ferroviario pedirá autorización a las autoridades francesas, ya que la ruptura unilateral por parte de la compañía francesa le deja sin posibilidad de poder circular en este territorio.
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