El operador ferroviario de alta velocidad notifica la entrada al consejo de Sylvie Humbert y las salidas de Antoine de Rocquigny, quien lideró los primeros pasos de la compañía en España hasta finales de 2021, y Lucile Quessart.
Además, el ministro de Transportes reclama responsabilidad" con el modelo de negocio de empresas galas como es el caso de la operadora francesa, el cual ve "insostenible" y sobre el que ha vertido críticas en varias ocasiones.
La directora general de la filial española de la compañía nacional de ferrocarriles de Francia (SNCF), Héléne Valenzuela, ha salido en defensa de su modelo basado en una producción sin sobrecoste y volumen.
El ministro de Transportes y Agenda Urbana del Gobierno de España ha denunciado que la empresa pública francesa "está poniendo trabas" a la entrada de la compañía española en el mercado galo.
La operadora francesa no contempla en sus planes a corto plazo entrar en la batalla intermodal que juegan sus rivales Renfe e Iryo y apuesta por expandir su mapa de rutas con las nuevas aperturas que tiene sobre la mesa.
"La realidad es que aquí se pueden hacer manifestaciones que ni siquiera han sido previamente anunciadas, es decir vulnerando la Ley, y son enormemente respetados por las fuerzas del orden público".
El ministro espera que Renfe pueda operar la línea Barcelona-París pronto pero le gustaría que cuando sale a trabajar fuera de España tuviera la misma facilidad que tienen las empresas extranjeras para trabajar aquí.
Desde SNCF aseguran que los usuarios han valorado la comodidad, las opciones de entretenimiento y la variedad de restauración a bordo, así como la conexión directa entre el centro de las ciudades.
Las compañías francesas no podrán subir los precios a los billetes tanto de la alta velocidad y a los convencionales de larga distancia. Por otro lado, el ministro de Transportes francés adelantó un billete mensual "asequible".
El operador ferroviario alcanza un año operando en España mejorando previsiones, con cinco millones de pasajeros, un 24% de cuota en asientos y un 22% en pasajeros, según ha destacado el presidente de la compañía.
El gestor de la red ferroviaria aprueba los horarios de los servicios ferroviarios de alta velocidad para el próximo año y confirma la llegada de la compañía francesa a dos nuevos corredores hasta ahora monopolizados por Renfe.
La agencia medioambiental francesa tumba el expediente con el que SNCF pedía iniciar los trabajos del nuevo ferrocarril del suroeste por presentar un estudio de impacto ambiental caducado desde 2014.
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Ouigo lanza una nueva oferta de billetes de tren de alta velocidad baratos que se podrán comprar desde mañana. Muchos clientes podrán ahorrar en sus desplazamientos navideños si se hacen con uno en su web o app.
La operadora francesa lanza una promoción para conocer la capital y varias ciudades del sur de Francia en tren durante los meses de otoño con precios desde 29 euros.
La empresa española ha cedido a la operadora francesa el derecho a ofrecer este servicio de alta velocidad, y valora liberalizar también la línea que cubre le trayecto entre Segovia y Valladolid, como solicitó en mayo.
Tras cooperar durante años con Renfe en trayectos internacionales, la operadora francesa decidió continuar por sí sola su camino a la ciudad condal. Ahora, los dos antiguos monopolios compiten a ambos lados de la frontera.
La compañía ferroviaria iniciará sus actividades en el país vecino poniendo al servicio de sus clientes la conexión Barcelona-Lyon, después de haber roto la alianza comercial con la operadora pública francesa, SNCF.
La ruta que se inauguró en diciembre de 2022 conectando España con Francia tuvo "una buena acogida" entre los usuarios de la compañía francesa, con una tasa de ocupación superior al 80% en ambos sentidos.
El operador español irá por primera vez en su historia más allá de los Pirineos con sus trenes, que unirán Madrid y Barcelona con Marsella y Lyon. Para celebrar su estreno pone a la venta asientos con tarifas promocionales.
La llegada de Ouigo e Iryo a las vías de alta velocidad españolas han obligado a Renfe a replantear su estrategia comercial. A cambio, los trenes rápidos han reducido sus tarifas y aumentado sus niveles de ocupación.
La operadora estatal gala seguirá operando los trenes en el entorno de Amiens, capital de la Alta Francia, después de que su gobierno regional resolviera el concurso público con el que pretendía escapar de su monopolio.
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Esta será la primera ocasión en que operará en solitario en un país extranjero, un movimiento que espera replicar a continuación en mercados como Centro Europa, aprovechando la liberalización.
Así lo ha acordado el consejo de administración de la empresa con el objetivo de permitir a Renfe Viajeros llevar a cabo firmas de contratos, comercializar servicios, emitir facturas y contratar personal.
El operador español conectará Barcelona y Lyon con la capital francesa con sus propios trenes, que hasta ahora sólo habían llegado a Marsella. También operará servicios entre Madrid y Marsella desde verano.
Adif bonificará los trayectos que salgan desde Chamartín tras la reclamación de Ouigo, que reclamó a la CNMC alegando que mantener la cabecera de los trenes de Renfe en Atocha afectaba a la competencia.
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